Tras la fusión fallida, Honda y Nissan llegan a un acuerdo mucho más modesto

Honda y Nissan anunciaron el lunes (31) un acuerdo para desarrollar conjuntamente los centros electrónicos y el software de sus coches a partir del año fiscal 2029. Es una fracción de lo que ambos negociaron hace 20 meses, cuando discutieron una fusión que crearía el tercer mayor fabricante de automóviles del mundo.

La fecha ayuda a medir la distancia entre ambos planes: según el acuerdo firmado a finales de 2024, la sociedad holding conjunta de ambas compañías debería haber debutado en la Bolsa de Valores de Tokio precisamente en agosto de 2026. En cambio, agosto de 2026 terminó con un contrato para la estandarización de piezas electrónicas.

La fusión que no se concretó

El 23 de diciembre de 2024, Honda y Nissan firmaron un memorando de entendimiento para integrar el negocio bajo una empresa matriz común. La operación estaba valorada en más de 60.000 millones de dólares y situaría al grupo resultante solo por detrás de Toyota y Volkswagen en ventas globales. Un segundo memorando, firmado el mismo día, preveía la entrada de Mitsubishi.

Durante las negociaciones, Honda propuso cambiar la estructura: en lugar de la sociedad holding con un consejo de administración dividido, sería la empresa matriz y Nissan pasaría a ser una filial a través de una bolsa de acciones. Nissan se negó, entendiendo que perdería autonomía. En ese momento, Honda valía más de cinco veces lo que valía el socio de la bolsa. También hubo presión para que Nissan recomprara la participación de Renault y la negativa de Mitsubishi a ocupar el papel de tercer socio. El 13 de febrero de 2025, los tres pusieron fin a las negociaciones.

El año y medio siguiente fue una reestructuración en Nissan. Bajo el mando de Ivan Espinosa, que asumió el cargo en abril de 2025, el fabricante está ejecutando el plan Re:Nissan, que reduce el número de fábricas de 17 a 10 y prevé la reducción de 20.000 empleos para el ejercicio 2027. En el año finalizado en marzo, la empresa registró una pérdida neta de 533.100 millones de yenes, el segundo año consecutivo en números rojos, con ventas globales de 3,15 millones de vehículos, un descenso del 5,8%.

Lo que cubre

ahora el acuerdo La asociación estandarizará los centros de control electrónico, las ECU, así como el sistema operativo embebido, partes del middleware y el software que controla el vehículo. Este conjunto forma la arquitectura eléctrica y electrónica de los llamados SDV, o vehículos definidos por software, en los que las funciones del coche se concentran en unos pocos ordenadores capaces de recibir actualizaciones remotas.

En la práctica, es la misma lógica que compartir plataformas: la base es común, el producto no. Cada marca mantiene su propia interfaz, sus propias características y su propio diseño. Las empresas aún no han informado cómo repartirán las responsabilidades ni qué modelos presentarán la tecnología.

Mitsubishi podría volver a la mesa. Según Reuters, el fabricante de automóviles dijo que aún mantiene conversaciones con Honda y Nissan para unirse al acuerdo.