El Porsche 909 Bergspyder utilizó un depósito de combustible esférico para eliminar la bomba

Junto al motor del Porsche 909 Bergspyder había una esfera de titanio del tamaño de dos balones de fútbol, unida por tres correas. Era el depósito de combustible, y existía por una sola razón: reducir siete kilogramos. Porsche esta semana revisitó la historia del coche de carreras más ligero que ha construido jamás y su mecanismo inusual.

El 909 debutó el 8 de septiembre de 1968, en la ascensión al Gaisberg, en Salzburgo, la penúltima etapa del Campeonato Europeo de Montaña, disputada en carreras cronometradas en subida. El coche pesaba unos 400 kilogramos y medía 3,48 m de longitud, casi 1,80 m de ancho y 75 cm de altura.

La esfera

presurizada

Dentro de la carcasa de titanio, con una pared de solo 0,8 mm, había una bolsa de goma. La gasolina iba a la bolsa. En el hueco entre esta y el titanio, los mecánicos inyectaban nitrógeno a unos 15 bar antes de arrancar. Una manguera conectaba el conjunto con la bomba mecánica de inyección.

La presión del gas hacía el trabajo que normalmente recae en la bomba de alimentación, la que extrae combustible del depósito y lo empuja al motor. Sin ella, el 909 ahorraba hasta siete kilogramos.

La forma esférica no es un capricho: es la geometría la que mejor distribuye la presión interna, lo que permite usar la pared más fina posible sin romper.

El resto del coche seguía la misma lógica. La carrocería de fibra de vidrio pesaba 10 kilogramos. Los muelles y pinzas de freno eran de titanio, el chasis era de celosía de aluminio, el motor tenía piezas de titanio y magnesio, y los discos de freno eran de berilio, un metal ligero, rígido y caro, hoy en día evitado porque es tóxico en forma de polvo.

2,5 segundos y pies delante del eje

El motor era un ocho cilindros de dos litros con 275 CV. Esto llevó al 909 de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, con una velocidad máxima de hasta 250 km/h dependiendo de la relación de cambios. La relación peso-potencia de 1,4 kg/hp se acercaba a la de la Fórmula 1 de la época.

La disposición era igualmente radical. El diferencial estaba en la parte trasera, mientras que el asiento, el motor y la caja de cambios de cinco velocidades se empujaban hacia adelante. Resultado: los pies del conductor estaban delanteros del eje delantero, rodeados solo por los delgados tubos de aluminio y la carrocería de plástico.

El experimento no funcionó en pista. En Gaisberg, el motor se atascó con una mezcla demasiado rica y falló, y Rolf Stommelen terminó tercero. En Mont Ventoux, Francia, el equipo combinó la bola con una bomba de gasolina convencional, y Stommelen fue segundo. Fue la última carrera del modelo: Porsche abandonó el campeonato de montaña para ir al Campeonato Mundial de Marcas y Le Mans. Solo se construyeron dos 909.

La distribución de peso probada en el 909 fue para el 908/3, que en 1970 resultó casi invencible en los sinuosos circuitos del Nürburgring y la Targa Florio. En las 11 ediciones del Campeonato Europeo de Montaña, Porsche ha ganado nueve títulos.