Toyota pisa fuerte el motor V6 para decidir si necesita ser cambiado

Toyota ha convertido un martillo de plástico en una herramienta oficial de diagnóstico: las instrucciones técnicas enviadas a los concesionarios describen un procedimiento que utiliza el impacto controlado de un martillo para medir la vibración del cigüeñal y decidir si el motor V6 biturbo de 3,4 litros de los coches Toyota debe ser reemplazado, sin desmontarlo.

La prueba forma parte de la campaña de retirada del motor V35A-FTS, de 415 CV y 66,2 kgfm, que ya ha alcanzado más de 250.000 camionetas Tundra y SUV Lexus LX 600 y GX 550 en Estados Unidos desde 2024. Denominado V35A Cin Bearing Inspection, el procedimiento pertenece a la campaña 25TA14 y se aplica a las unidades Tundra desde los años modelo 2022 hasta 2024, según las instrucciones obtenidas por la web Pickup Truck + SUV Talk.

La falla se origina en restos del proceso de mecanizado que no se eliminaron durante la fabricación y desgasta el rodamiento principal nº 1, la pieza sobre la que gira el cigüeñal. Según Toyota, el defecto puede causar ruido metálico, funcionamiento irregular, fallo en el arranque y pérdida de potencia con el coche en marcha.

Cómo funciona la prueba del martillo

Antes de la medición, el técnico cambia el aceite, calienta el motor a cierta temperatura, retira las correas de accesorios y coloca el cigüeñal en un punto específico. A continuación, se conecta un acelerómetro al tornillo del cigüeñal y se conecta al software de inspección de la marca.

A continuación, la polea del cigüeñal se golpea en la posición equivalente a las tres en punto en un reloj. El software evalúa cada impacto y te dice si el impacto fue adecuado, débil, demasiado fuerte o duplicado. Se requieren tres mediciones válidas, enviadas a la nube junto con datos de uso del vehículo. El sistema solo da dos respuestas: OK, cuando el motor es aprobado, o Reemplazar, cuando el cambio de conjunto es obligatorio.

Según un portavoz de Toyota escuchado por The Drive, la inspección se basa en la frecuencia de resonancia de la parte delantera del cigüeñal para evaluar el estado del cojinete número 1. El desarrollo del método, según la empresa, implicó pruebas en varios motores para mapear las diferencias de frecuencia entre rodamientos con y sin desgaste anormal.

Principio antiguo, aplicación sin precedentes

La técnica no es nueva. Conocido como prueba de impacto o análisis modal experimental, se ha utilizado durante décadas para medir cómo las estructuras reaccionan a una fuerza corta y controlada, siguiendo el mismo principio que el diapasón. Sin precedentes es el uso de este recurso como rutina de concesionario, para decidir si se reemplaza el motor de un cliente.

El método evita el desmontaje que consume decenas de horas en el taller, pero Toyota sostiene que no todos los vehículos retirados necesitan un motor nuevo, una posición que alimenta la desconfianza de los propietarios. El fabricante también señala que la prueba no diagnostica motores que ya presentan síntomas; En estos casos, la recomendación es buscar al concesionario inmediatamente.

Ninguno de los modelos afectados se vende oficialmente en Brasil: Tundra y LX 600 llegan al país únicamente por importación independiente. Aquí, las campañas de revocación son supervisadas por Senacon, la secretaría de protección al consumidor del Ministerio de Justicia.