A pesar de las pérdidas multimillonarias y la caída del valor de mercado, el conglomerado niega la venta de divisiones y centra sus recursos en cuatro frentes principales
Stellantis ha reafirmado su estrategia para preservar las 14 marcas del grupo, a pesar de la creciente presión de los inversores para simplificar la cartera ante los resultados financieros adversos. Bajo la dirección de Antonio Filosa, el gigante automovilístico busca equilibrar la operación tras registrar un impacto negativo de 22.200 millones de euros, reflejando los altos costes de la transición a la electrificación y las fuertes inversiones en el mercado norteamericano.
Actualmente, el valor de mercado del conglomerado ronda los 21.000 millones de euros, una cifra similar a la pérdida acumulada en el último año fiscal. Para frenar la hemorragia financiera, la solución diseñada por la alta dirección de la empresa no implica el cierre de divisiones, sino una rigurosa jerarquía interna de inversiones.
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En este nuevo escenario, marcas como Fiat, Jeep, RAM y Peugeot fueron elevadas al estatus de pilares globales. Mientras RAM mantiene márgenes en Estados Unidos y Fiat mantiene el liderazgo en América Latina e Italia, Peugeot sigue siendo un actor clave en Europa. A diferencia de la anterior directriz de Carlos Tavares, que buscaba una distribución más homogénea de los recursos, el nuevo pedido contempla la concentración de inversiones en estos cuatro frentes más rentables.
Sin embargo, los analistas de mercado son escépticos respecto al mantenimiento de marcas con un alto solapamiento de audiencia, como Alfa Romeo, Lancia y DS, que comparten componentes y compiten por el mismo consumidor premium. Incluso el futuro de Maserati, la joya de la corona del grupo, se ha convertido en objeto de especulación. Citroën, con el 19% de las ventas europeas, y el dúo Opel/Vauxhall, con un 21%, también se enfrentan al reto de mantenerse relevantes bajo la nueva política.
La apuesta para mantener el imperio reside en el intercambio masivo de plataformas y la colaboración con la China Leapmotor, que servirá como atajo hacia modelos de bajo coste. Para Filosa, el foco está en la eficiencia: mantener las identidades en los capuchos, unificar lo que hay debajo para asegurar la supervivencia de todas las marcas.
