Sin espacio entre berlinas, el Nissan Sentra está descatalogado y podría dar paso a un eléctrico chino

Nissan confirmó esta semana el fin de las ventas del Sentra en Brasil, según informó la revista Autoesporte. La generación actual, importada de México, abandona el portafolio de la marca tras unos tres años de comercialización. En un comunicado oficial, el fabricante japonés clasificó la decisión como parte del “ciclo de vida natural” del producto y evitó detallar planes inmediatos para un reemplazo directo.

La salida no sorprende a quienes siguen las matriculaciones de Fenabrave: entre enero y junio de este año, la berlina media solo sumó 341 unidades entregadas; en junio, solo hubo nueve. La cifra contrasta con la del líder de la categoría: en el mismo periodo, el Toyota Corolla vendió 13.021 unidades, según datos de la entidad.

Incluso con un diseño actualizado y una lista de equipos que, en teoría, deberían atraer al consumidor, el Sentra no rompió la barrera del desinterés. En los últimos meses, la propia red de concesionarios ha intentado revertir la situación con bonificaciones agresivas, que habrían alcanzado los 30 mil R$ según informes del mercado. Ni siquiera la reducción de precio fue suficiente para aumentar el volumen del modelo. Por cierto, el sedán medio ha ido perdiendo terreno en el gusto de los brasileños ante el avance de los SUV y la nueva generación de rivales híbridos y eléctricos, que ofrecen mayor liquidez en el mercado de segunda mano.

Bajo el capó, el Sentra montaba el conocido motor atmosférico de 2.0 litros, con 151 CV y 20 kgfm, acoplado a una caja de cambios CVT y tracción delantera. El modelo mide 4,64 m de longitud, 1,82 m de ancho y 2,71 m de distancia entre ejes; El maletero tiene capacidad para 466 litros, unos 37 litros menos que la generación anterior. En Brasil, la línea 2026 se ofreció en las versiones Advance y Exclusive, con precios sugeridos entre R$ 174,490 y R$ 198,790.

La salida del sedán refuerza la tendencia de Nissan a centrar sus esfuerzos en modelos con mayor rotación, como los SUV Kicks y Kait, manteniendo solo el Versa 1.6 entre los sedanes de entrada en el menú. La pregunta sigue siendo qué está preparando la marca para ocupar el espacio que dejó el Sentra. Entre bastidores, se especula que el fabricante está evaluando la introducción de un modelo chino electrificado. El nombre más citado es el N7, un sedán eléctrico desarrollado por la empresa conjunta Dongfeng Nissan y ya detectado en pruebas en el país — un coche más grande que el Sentra, con 4,93 m de longitud. Por ahora, Nissan se limita a decir que revelará la nueva estrategia de producto en un “momento oportuno”.

Lo que se sabe sobre el Nissan N7

El N7 es un sedán 100% eléctrico desarrollado por la empresa conjunta Dongfeng-Nissan y fabricado en Guangzhou, China, donde llegó a los concesionarios en abril de 2025. El coche es más grande que el Sentra: mide 4,93 m de largo, 1,90 m de ancho y tiene una distancia entre ejes de 2,92 m. La hoja técnica incluye dos opciones de batería, 58 kWh y 73 kWh, asociadas a motores de 218 hp o 272 hp; la autonomía en el ciclo chino del CLTC oscila entre 510 km y 635 km, según Nissan. En el mercado chino, el modelo se vende entre 119.900 y 149.900 yuanes — el equivalente a unos R$ 91 mil a R$ 114 mil en conversión directa, sin impuestos de importación.

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La posibilidad de que el N7 llegue a Brasil no es solo especulación: ya se ha visto una unidad del sedán circulando por las calles del país, lo que refuerza la hipótesis de que el modelo será evaluado como sustituto del Sentra en la gama de la marca. Nissan ya ha confirmado que comenzará a exportar, a partir de 2026, vehículos eléctricos fabricados en China a otros mercados, aunque no mencionó a Brasil por nombre entre los destinos iniciales.

En cuanto al precio, la propia estimación de este informe se basa en un cálculo comparativo: el precio de lista en Brasil de un sedán eléctrico chino del mismo tamaño ya aprobado en el país se divide por el precio equivalente de este coche en China, convertido a reais al tipo de cambio del momento, sin añadir impuestos. El resultado es un “multiplicador de importación”, que añade el flete, los impuestos, el margen de reventa y los costes de homologación, y que luego se aplicó al rango de precios N7 en China. La proyección apunta a un rango estimado entre R$ 180 mil y R$ 225 mil para el N7 en Brasil, si Nissan decide importarlo directamente, sin producción local.