Mientras los fabricantes chinos amplían la oferta de pickups híbridos enchufables, Toyota se desplaza en la dirección opuesta. El fabricante japonés afirma que la tecnología aún no ha madurado lo suficiente para satisfacer los requisitos de carga y remolque del Hilux y, por tanto, no tiene intención de lanzar una versión PHEV de la pickup por ahora.
La generación actual del Hilux, presentada en 2025, ya ofrece versiones diésel, híbridos suaves y totalmente eléctricas en algunos mercados, además de una variante de pila de combustible (hidrógeno) prevista para 2028. Esta postura contrasta con la de rivales como el Ford Ranger, que ya vende una configuración híbrida enchufable fuera de Norteamérica.
Según Ray Munday, director senior de planificación de producto y precios en Toyota Australia, en la web de CarExpert, el principal obstáculo para los sistemas enchufables es el peso extra de las baterías, que reduce tanto la capacidad de carga como la de remolque. La empresa afirma reconocer la competencia y está evaluando el problema, pero afirma que no pondrá un producto en el mercado a toda prisa.
Toyota Hilux incluso tiene ahora una versión eléctrica, pero una variante híbrida enchufable no está prevista (Foto: Toyota | Divulgación)
La precaución tiene peso comercial: el Hilux es una de las pick-ups más vendidas del mundo y un modelo estratégico en mercados como Brasil y Australia, lo que aumenta el riesgo de cualquier cambio en motores mal calibrados.
La preocupación es preservar los atributos que hicieron que la pastilla fuera una referencia. Hoy en día, el Hilux diésel remolca hasta 3.500 kg y transporta alrededor de una tonelada de carga. La versión 100% eléctrica, equipada con dos motores, tiene una capacidad máxima de remolque de 2.000 kg — una cifra que, en la práctica, ayuda a explicar la precaución de la marca con la electrificación intensa.
El Ford Ranger PHEV, por otro lado, ya está confirmado en Brasil (Foto: Ford | Divulgación)
Según Munday, las expectativas de los consumidores respecto al Hilux y al propio Toyota son especialmente altas, lo que eleva el nivel de demanda para cualquier motor nuevo.
En este segmento, la lista de pickups medianas con sistema híbrido enchufable ya incluye la Ford Ranger (confirmada para el mercado brasileño), la GWM Cannon Alpha y la Nissan Frontier Pro, además de la futura Chery Stockman. Incluso a medida que la competencia avanza, Toyota afirma que mantendrá el enfoque de sus sistemas enchufables en turismos y SUVs hasta que la tecnología esté adaptada a quienes usan pickups de alta potencia.
John Pappas, vicepresidente de ventas, marketing y operaciones de franquicias en Toyota Australia, reiteró a CarExpertque la marca estudia continuamente nuevas soluciones de propulsión e invierte mucho en investigación y desarrollo, pero que cualquier tecnología debe tener sentido para el mercado. Recordó que la línea Hilux ya ofrece versiones más de perfil estilo de vida en otras configuraciones.
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