Lo que nadie predijo: las ventas de vehículos se disparan en 2026 y Brasil debería alcanzar una marca histórica

La industria automovilística brasileña está en camino de redescubrir un nivel que no ha alcanzado en más de una década. Anfavea (Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotrices) revisó al alza sus proyecciones para 2026 y ahora estima que el país cerrará el año con unos 3,01 millones de vehículos automovilísticos (coches, vehículos comerciales ligeros, camiones y autobuses) matriculados, la primera vez que supera la marca simbólica de 3 millones desde 2014.

La nueva previsión representa un crecimiento de aproximadamente el 12,1% respecto a 2025, cuando se vendieron 2,69 millones de unidades. La cifra es sorprendente porque, a principios de año, la entidad proyectaba un aumento de solo el 2,7% en las matriculaciones, equivalente a algo cercano a 2,76 millones de vehículos. Esto supone un crecimiento 4,48 veces superior al que los analistas predijeron inicialmente. La revisión fue impulsada por los automóviles y vehículos comerciales ligeros, cuya expectativa de expansión aumentó hasta alrededor del 13%, mientras que el segmento pesado va a contracorriente, con una proyección de una contracción del 6% en el año.

La producción también se recalculó: la estimación pasó de un máximo del 3,7% al 5,8%, lo que debería llevar a la industria a fabricar alrededor de 2,8 millones de unidades, el mejor resultado desde 2019. Aun así, la manufactura nacional crece a un ritmo más lento que las ventas, una desventaja que Anfavea atribuye al acelerado avance de las importaciones.

Por qué el mercado creció más de lo esperado

La primera mitad del año explica gran parte del optimismo. Entre enero y junio, se licenciaron 1,42 millones de unidades, un aumento del 18,5% y el mejor resultado del periodo desde 2014. La producción totalizó 1,37 millones de vehículos (+8,8%), el mejor semestre desde 2019.

El principal motor era la electrificación. En junio, los vehículos electrificados alcanzaron una cuota récord del 20,9% en ventas de vehículos ligeros, y ya han superado las 130.000 unidades en el año. Sin embargo, gran parte de este aliento tiene orígenes extranjeros, lo que ha intensificado la competencia entre los concesionarios. En el semestre, entraron 280.000 vehículos importados, aproximadamente la mitad procedentes de China, cuyos envíos a Brasil se duplicaron en doce meses. A esto se suman políticas para promover la industria local — Carro Sustentável y Move Brasil — y un mercado interno que resistió incluso con el tipo de tasa Selic a un nivel alto.

La caída y la lenta recuperación

Para entender por qué 3 millones se convirtieron en un hito, es necesario retroceder hasta 2014, cuando el país alcanzó su pico histórico de 3,5 millones de unidades. La recesión de 2015 y 2016, con dos años consecutivos de contracción del PIB, aumento del desempleo, escasez de crédito y crisis política, redujo las ventas a poco más de 2 millones, una caída de aproximadamente un 41% en relación con la cima. La recuperación comenzó tímidamente entre 2017 y 2019 y fue interrumpida por la pandemia en 2020.

En los años siguientes, la escasez global de semiconductores limitó la oferta, mientras que los altos tipos de interés frenaron la demanda, manteniendo el mercado estacionario en torno a los 2,1 millones. Desde 2023 en adelante, el sector ha tenido tres años consecutivos de crecimiento, aunque contenido por la alta tasa Selic, un factor que penaliza sobre todo a los vehículos pesados.

Caída de las exportaciones

Si el mercado interno se acelera, el comercio exterior se mueve en dirección contraria: las exportaciones totalizaron 216,6 mil unidades en la primera mitad del año, una disminución del 21,2%. La proyección para el año se revisó desde un ligero aumento, previsto para enero, hasta una caída del 12,8%.

El principal factor es Argentina, el mayor destino para vehículos brasileños: solo para el país vecino, los envíos cayeron casi 60.000 unidades, reflejando la recesión económica argentina y la pérdida de espacio frente a competidores chinos y mexicanos en América Latina. El movimiento también tiene un componente base para comparar: en 2025 las exportaciones se dispararon un 32,1%, con un incremento del 85% en las ventas a Argentina.

El peso de las políticas públicas

En el segmento más pesado, el gobierno federal intentó frenar la caída con Move Brasil, una línea de crédito operada por BNDES para la renovación de flotas. La primera fase, de 10.000 millones de R$, se lanzó en enero y se agotó en unos dos meses, con más de 8.000 operaciones y 15.600 camiones financiados. En abril, el programa obtuvo una segunda fase de 21.200 millones de R$, que ahora incluye autobuses, minibuses e instalaciones viales, con intereses reducidos al 11,3% anual y plazos de hasta diez años para los autónomos.

Sin embargo, el estímulo aún no ha revertido la situación: en el semestre, las ventas de camiones cayeron un 10,5% y las de autobuses un 11,6%. Junio trajo las mejores cifras del año para ambos segmentos, pero insuficientes para cambiar la tendencia bajista. La recuperación de vehículos pesados y la dirección del balance entre importaciones y exportaciones son precisamente las variables que definirán si se confirma la marca de los 3 millones en diciembre.

Ventas de vehículos automovilísticos en Brasil (2014–2025)

*Automóviles, vehículos comerciales ligeros, camiones y autobuses. Fuente: Anfavea.