Para contener los neumáticos chinos, Europa recurre a una estrategia que fracasó en Brasil

La Unión Europea ha empezado a gravar los neumáticos fabricados en China con aranceles antidumping de hasta el 45,3%, en una medida que refleja una disputa que Brasil lleva librando más de una década. La medida, anunciada el lunes (13), busca contener lo que Bruselas clasifica como competencia desleal, y vuelve a poner en la agenda la avalancha de neumáticos asiáticos que ya domina el mercado de accesorios brasileño.

En Europa, las tasas varían entre el 24,4% y el 45,3%, dependiendo del fabricante, con la excepción de Hankook surcoreano, que produce en China y solo estaba sujeto al 4,3%. La decisión se tomó tras una investigación abierta en 2025 a petición de fabricantes europeos, que acusaron a los productores chinos de vender por debajo del valor de mercado. La cuota de marcas chinas en el bloque aumentó del 18% al 28% en tres años, según la Comisión Europea. En la parte superior, el impacto estimado es de 9 a 16 euros por neumático.

Brasil, sin embargo, fue el primero en llegar a este enfrentamiento. El país ha aplicado un arancel antidumping a los neumáticos chinos desde 2009 y, en septiembre de 2024, elevó el arancel de importación sobre neumáticos de pasajeros del 16% al 25%. Aun así, China representa el 78% de los neumáticos de pasajeros importados por el país, según la Asociación Nacional de la Industria de Neumáticos (Anip).

Las cifras de la entidad muestran la escalada: la cuota de importaciones en el mercado de recambios pasó del 34% en 2019 al 59% en 2025 — seis de cada diez neumáticos cambiados en Brasil provienen del extranjero. En el mismo periodo, la producción nacional se desplomó del 69% a solo el 31% de las ventas en los primeros cuatro meses de 2026, el nivel más bajo jamás registrado. En 2024, Michelin cerró la planta de Guarulhos (SP), alegando la presión de las importaciones.

Marcas como Linglong, Triangle y Westlake ya ocupan aproximadamente una cuarta parte del mercado de accesorios, concentradas en el segmento de entrada. “Necesitamos medidas efectivas que señalen que este juego va a cambiar”, dijo Rodrigo Navarro, presidente de Anip, quien pide un aumento del arancel de importación para giras al 35%.

Por otro lado, los importadores se resisten. Según la Asociación Brasileña de Importadores y Distribuidores de Neumáticos (Abidip), un neumático de R$ 500 ya ha subido a R$ 625 con el arancel del 25% y alcanzaría R$ 675 si el índice avanza. Para la entidad, el resultado sería solo “reducción de la oferta y aumento de precios para el consumidor brasileño”.