Además del tamaño generoso y el 'Toyota estándar', Lexus TZ apostará por el rugido de motor V10 falso para resultar más atractivo
Toyota ha presentado el completamente nuevo Lexus TZ, un SUV eléctrico de tres filas que marca la expansión de la marca en el segmento de SUV eléctricos de lujo. Presentado durante el Japan Mobility Show, el modelo está diseñado para ofrecer una experiencia de movilidad centrada en el bienestar de los ocupantes, alejándose del enfoque puramente utilitario que suele dominar la categoría.
El prototipo presenta la filosofía de diseño “Driving Lounge”, que prioriza el espacio y el confort térmico y acústico dentro del habitáculo. Al utilizar una plataforma dedicada exclusivamente para vehículos eléctricos, Lexus pudo optimizar la distancia entre ejes, resultando en un suelo plano y un interior significativamente más ancho para las tres filas de asientos. La propuesta es transformar el tiempo de desplazamiento en un momento de relajación para todos los pasajeros.
Con 5,10 metros de longitud, hay espacio suficiente para hasta siete ocupantes. Los datos de rendimiento siguen siendo irregulares, pero se estima que el Lexus TZ de gama alta vendrá con un motor en cada eje, tracción total y unos 402 CV. Lexus indicó que las opciones del coche incluyen un sistema de sonido que reproduce el sonido artificial del motor V10. Las baterías variarán entre 77 kWh y 96 kWh, con un alcance de hasta 480 km.
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El acabado interior utiliza materiales con bajo impacto ambiental, con énfasis en el “bambú forjado” — una técnica japonesa que aporta durabilidad y sofisticación a los elementos del panel y las puertas. El techo panorámico extendido amplifica la sensación de espacio, mientras que los sistemas de iluminación ambiental interactúan con el audio para crear una atmósfera inmersiva y serena.
En el aspecto dinámico, el Lexus TZ busca mantener la identidad de conducción de la marca, caracterizada por un funcionamiento silencioso y una aceleración lineal. El SUV integra la función “Confort Trasero”, que ajusta la suspensión y la entrega de par para minimizar la oscilación trasera, y el sistema de “Transmisión Manual Interactiva”, orientado a una conexión subjetiva mayor entre el conductor y el vehículo.
