McLaren presenta el MCL 6GT, su primer superdeportivo con transmisión manual desde 1992

McLaren presentó el pasado viernes (14), durante la Monterey Car Week, el McLaren McL 6GT — el primer superdeportivo con cambio manual de la marca británica desde el McLaren F1, lanzado en 1992. El modelo es técnicamente un concepto, pero el fabricante promete llevarlo a la línea de producción en 2028, con una palanca de cambios y tres pedales mantenidos.

El anuncio contribuye a la reanudación de la transmisión manual entre las marcas de alto rendimiento, pero por un camino diferente. Ferrari resucitó la palanca articulada este año, en el 12Cilindri Manuale, con el sistema Manuale by-wire: el pedal del embrague y la maneta existen físicamente, pero no tienen conexión mecánica con la transmisión, que sigue siendo la automática de doble embrague de ocho velocidades; Es solo una simulación. Porsche, a su vez, confirmó el regreso de la caja de cambios manual en el 911 Carrera S 2027, y Koenigsegg llevó el CCGT1 a Monterey, también con un cambio realizado por el piloto.

Desde la MP4-12C hasta la Artura, pasando por extremos como Senna y W1, el McLaren moderno repite algunos principios de diseño: la misma silueta del techo, el morro afilado y curvado que incorpora el logotipo como motivo gráfico y la parte trasera abierta para la refrigeración y la circulación de aire. El MCL 6GT no tiene ninguno de estos elementos, lo que lo convierte posiblemente en el proyecto más único de la marca desde la reanudación de los coches de calle hace 15 años.

El nombre mezcla la Fórmula 1 actual con la Can-Am de los años 60

El bautismo es un collage: “McL” proviene de la nomenclatura del chasis que McLaren utiliza hoy en día en Fórmula 1, y el “6GT” se refiere al M6 GT, derivado de los prototipos que el equipo corrió en Can-Am. Las referencias al predecesor están dispersas por toda la carrocería: faros verticales, traseros al estilo Kamm y conductos diseñados con la sencillez común en los superdeportivos de los años 90 y 2000.

No es casualidad. Semanas antes, en el Festival de la Velocidad de Goodwood, McLaren expuso el M6 GT personal restaurado de Bruce McLaren: un coche Can-Am renombrado con cabina cerrada para competir en carreras de larga distancia, en las que nunca participó y que acabó siendo convertido en vehículo de calle por el propio fundador de la marca.

V8 sin hibridación y con pocos detalles técnicos

McLaren reveló poco sobre el conjunto mecánico. Detrás de la cabina hay un V8, pero la compañía no especificó si es turboalimentado o atmosférico. No hay asistencia híbrida, y la promesa es una experiencia “táctil, analógica y profundamente mecánica”. El monocasco y la carrocería están hechos de fibra de carbono.

En el interior, la palanca ha sido tratada como una pieza de exposición: las juntas metálicas son visibles y capturan la luz natural en una cabina dominada por negro y carbono. McLaren clasifica el MCL 6GT como un nuevo tipo de superdeportivo, fuera del portafolio principal — una señal, evalúa The Drive, de que el manual no debe extenderse a toda la gama y que la marca pretende ir más allá de las familias Sports, Super y Ultimate con productos más exclusivos.