Un Pagani cuesta millones de euros, y parte de la explicación radica en un objeto que nadie nota: el tornillo. Cada hiperdeportivo de la marca italiana utiliza unas 2.000 piezas de cierre de titanio, que costarían aproximadamente £60 cada una, o unos R$ 415. Multiplicado, el conjunto supera las £ 120 mil, algo así por R$ 830 mil.
La cifra proviene de una visita a la fábrica San Cesario sul Panaro realizada por el canal Carwow, presentada por Mat Watson. Hay una advertencia importante: el vídeo no aclara si las £60 son el coste de producción, el precio de reposición o una media estimada. El total, por tanto, es el resultado de una simple multiplicación, y no un dato publicado por Pagani.
Fue este cálculo el que permitió la comparación repetida por la prensa internacional, según la cual solo las hélices costaban más que un Porsche 911 de cero kilómetros. La analogía funciona en Estados Unidos, donde el 911 Carrera parte de 135,5 mil dólares estadounidenses. En Brasil, no: según la tabla FIPE, el año 911 2026 comienza en torno a R$ 1,04 millones, más de R$ 200 mil por encima del valor estimado de las hulidas.
Foto: Pagani | Revelación
Grabado 35 veces más fino que un mechón de cabello
Lo que hace que el tornillo sea más caro no es solo el titanio. Cada unidad recibe el logotipo de Pagani grabado con láser con una profundidad de dos micras, o 0,002 mm, unas 35 veces menor que el grosor de un cabello humano. En el vídeo, el equipo de Carwow incluso muestra la herramienta utilizada en la grabación.
El rigor se repite en piezas que el propietario rara vez ve. La varilla de aceite se mecaniza a partir de titanio y se anodiza, pero el proceso no termina ahí: se instala provisionalmente en el motor para que pueda identificar dónde termina al aprietarse. Solo entonces vuelve al grabado, de modo que el logo queda perfectamente alineado, y vuelve a la instalación definitiva.
Ocho horas de pulido a mano
El centrocampista sigue la misma lógica del exceso. La pieza nace como un bloque de aluminio de 43 kg y deja el mecanizado con un peso de 1,7 kg, es decir, más del 95% del material se convierte en virutas de cristal. Después de eso, un artesano de 80 años dedica unas ocho horas al pulido manual.
Ni siquiera los componentes ocultos escapan al tratamiento. Los rodamientos de ruedas y los brazos de suspensión salen de la fábrica con un acabado más parecido a una escultura que a una pieza mecánica. Es esta lógica, aplicada artículo por artículo, la que ayuda a mantener el precio de un Pagani, capaz de superar los 3,1 millones de euros antes de impuestos y opciones.
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