La prueba de 100.000 km revela la salud de los coches eléctricos de alto kilometraje

Quienes se oponen a los coches eléctricos suelen repetir el mismo miedo: ¿qué pasa cuando la batería “se vuelve adicta”? Un nuevo estudio sueco ha debilitado ese temor al analizar casi 10.000 pruebas de salud de baterías de diferentes vehículos de este tipo. Según Carla. Los coches eléctricos mejor posicionados en la encuesta aún conservan más del 95% de su capacidad de carga original tras los 100.000 km recorridos.

Los datos se recopilaron entre 2022 y 2026 en el mercado de segunda mano de Suecia, con un diagnóstico de la empresa austriaca Aviloo. En la parte superior aparecen dos modelos coreanos: el Kia e-Niro (64 kWh), con un 97,25% de salud, y el Hyundai Kona Electric (64 kWh), con un 97,18%.

Incluso el peor clasificado entre los 20 primeros, el Volkswagen ID.3, mantuvo el 91,79%. El estudio no incluyó a los fabricantes chinos de automóviles — precisamente las marcas que actualmente lideran las ventas eléctricas en Brasil.

Sin embargo, la encuesta mostró que la química y el proveedor de las células pesan tanto como el modelo. En el Tesla Model 3, las versiones con una pila del CATL chino conservaron el 93,3%, frente al 88,2% de las equipadas con baterías del Panasonic japonés.

Por qué la batería pierde capacidad

Según revisiones científicas publicadas en revistas como el Journal of the Electrochemical Society, toda batería de iones de litio envejece de dos maneras. La primera es el paso del tiempo: una capa aislante llamada SEI crece sobre el electrodo y “atrapa” el litio, lo que reduce la carga disponible. La segunda proviene del uso: cada recarga provoca microgrietas en los electrodos y, en la recarga fría o rápida, puede depositar litio metálico. Y el calor acelera todas estas reacciones: cuanto más caliente está, más rápido se desgasta.

Para aliviar el problema, casi todos los paquetes de baterías ocultan una reserva de capacidad: lo que el panel muestra como 100% nunca es el límite físico de las celdas. También existe la gestión térmica, a menudo con refrigeración líquida, software que limita la corriente y la temperatura, y la recomendación de mantener la carga entre el 20% y el 80% en las químicas de níquel. Las baterías LFP, en cambio, son más estables y aceptan carga al 100% sin el mismo estrés. No es de extrañar que la ley en EE. UU. requiera una garantía de al menos 8 años o 160 mil km (100 mil millas) para el conjunto.

Para quienes estén pensando en comprar un coche eléctrico de segunda mano, el mensaje del estudio es sencillo: una prueba de salud de la batería vale tanto como mirar el kilometraje y el año del coche.

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