Teste dos 100.000 km revela saúde de carros elétricos com muita quilometragem

Quem torce o nariz para carro elétrico costuma repetir o mesmo medo: e quando a bateria “viciar”? Um novo estudo sueco enfraqueceu esse receio ao analisar quase 10 mil testes de saúde de bateria de diferentes veículos do tipo. Segundo a plataforma Carla. os carros elétricos mais bem colocados da pesquisa ainda guardam mais de 95% da capacidade original de carga depois de 100 mil km rodados.

Os dados foram coletados entre 2022 e 2026 no mercado de usados da Suécia, com diagnóstico da empresa austríaca Aviloo. No topo aparecem dois modelos coreanos: o Kia e-Niro (64 kWh), com 97,25% de saúde, e o Hyundai Kona Electric (64 kWh), com 97,18%.

Mesmo o pior colocado entre os 20 primeiros, o Volkswagen ID.3, manteve 91,79%. O estudo não incluiu montadoras chinesas — justamente as marcas que hoje lideram as vendas de elétricos no Brasil.

O levantamento mostrou, entretanto, que a química e o fornecedor das células pesam tanto quanto o modelo. No Tesla Model 3, versões com célula da chinesa CATL preservaram 93,3%, contra 88,2% das equipadas com baterias da japonesa Panasonic.

Por que a bateria perde capacidade

Toda bateria de íon-lítio envelhece por dois caminhos, segundo revisões científicas publicadas em periódicos como o Journal of the Electrochemical Society. O primeiro é o passar do tempo: uma camada isolante chamada SEI cresce sobre o eletrodo e vai “aprisionando” lítio, o que reduz a carga disponível. O segundo vem do uso: cada recarga provoca microrrachaduras nos eletrodos e, no frio ou na recarga rápida, pode depositar lítio metálico. E o calor acelera todas essas reações — quanto mais quente, mais rápido o desgaste.

Para amenizar o problema, quase todo pacote de bateria esconde uma reserva de capacidade: o que o painel mostra como 100% nunca é o limite físico das células. Há também o gerenciamento térmico, muitas vezes com arrefecimento líquido, softwares que limitam corrente e temperatura e a recomendação de manter a carga entre 20% e 80% nas químicas de níquel. Já as baterias de LFP, mais estáveis, aceitam carga a 100% sem o mesmo estresse. Não à toa, a lei nos EUA exige garantia de pelo menos 8 anos ou 160 mil km (100 mil milhas) para o conjunto.

Para quem pensa em comprar um elétrico usado, o recado do estudo é direto: um teste de saúde da bateria vale tanto quanto olhar quilometragem e ano do carro.

Confira o top-20: