Para mantener el fuerte impulso de ventas, las nuevas características del Geely EX2 incluyen cámara lateral inteligente, modo centinela y alcance ampliado
El Geely EX2 — comercializado como Geely Xingyuan en China — sufrirá una actualización técnica significativa. El compacto, cuyas ventas se disparan en Brasil, llegará esta semana con nuevos arreglos de baterías, mayor aportación tecnológica a bordo y una autonomía declarada de hasta 460 kilómetros en el ciclo de pruebas chino (CLTC).
Es una proyección optimista, alcanzable con el ‘pie ligero’, pero que ya permite al EX2 cubrir la distancia entre Río de Janeiro (RJ) y São Paulo (SP) sin paradas para repostar. El cambio mecánico más profundo reside en los nuevos paquetes de potencia de 35 kWh y 47 kWh, que aseguran autonomías de 360 km y 460 km, respectivamente.
La novedad debuta primero en el mercado chino, pero es bastante plausible que, con la creciente competencia, el modelo nacional pronto traiga esos incrementos. Actualmente, el EX2 importado utiliza una batería de 39,4 kWh, con 289 kilómetros de autonomía aprobados por Inmetro, cifra que, en la práctica, suele superar los 350 kilómetros en uso urbano. Con la adopción del componente de mayor densidad, el alcance real en el mercado nacional alcanzaría fácilmente los 400 kilómetros.
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La renovación de mitad de ciclo sigue la incisiva estrategia de Geely para consolidar su dominio en el mercado global de vehículos eléctricos, intensificando el enfrentamiento directo con su rival BYD. Este movimiento ya está generando reflejos claros en Brasil: impulsado por una fuerte adhesión por parte de los consumidores, el EX2 sumó más de 3.600 unidades registradas en abril, consolidándose como el segundo coche eléctrico más vendido del país.
Estéticamente, las modificaciones externas serán discretas, reduciéndose a nuevos diseños para las llantas de aleación y la incorporación de una cámara lateral en los guardabarros delanteros. El hardware mejorado amplía el paquete de asistencia al conductor, permitiendo la activación futura de funciones como el aparcamiento autónomo y el modo de vigilancia centinela.
En el habitáculo, el tren de marcha con mayor impacto es ergonómico. El selector de marchas se trasladó de la consola central a la columna de dirección, una solución adoptada por la industria para optimizar el espacio útil. El nicho original ahora alberga únicamente la activación de las luces de emergencia.
Bajo el capó, la configuración china mantendrá el motor eléctrico de 58 kW (unos 79 CV), priorizando la eficiencia energética sobre el rendimiento. Sin embargo, la variante ofrecida en Brasil ya cuenta con un tren motriz mucho más robusto, entregando 115 CV. El fabricante aún no ha confirmado el calendario oficial para el aterrizaje de las actualizaciones en concesionarios brasileños.
