La Fiesp acusa al gobierno de “sabotear” el sector automovilístico al reabrir el impuesto cero para vehículos eléctricos

La Fiesp (Federación de Industrias del Estado de São Paulo) criticó la decisión de Gecex-Camex (Comité Ejecutivo de Gestión de la Cámara de Comercio Exterior) de renovar las cuotas de importación con tarifa cero para vehículos electrificados, desmontados y semidesmontados. Para la entidad, esta medida perjudica la seguridad jurídica y amenaza las inversiones de la industria automovilística instaladas en el país.

Anunciada el martes (23) por el Ministerio de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios (MDIC), la renovación es válida por otros seis meses, entra en vigor el 1 de julio y tiene un límite de 463 millones de dólares estadounidenses. Por encima de este techo, se aplicará una tarifa del 35% a los vehículos semidesmontados (SKD) y del 14% a los vehículos totalmente desmontados (CKD). La importación de coches ya hechos no está incluida: estos modelos pagarán un tipo del 35% a partir de julio.

El punto central de la crítica es el calendario. Las cuotas para la importación de kits de vehículos eléctricos habían finalizado en febrero de este año, según el calendario definido por el propio gobierno tras las conversaciones con el sector productivo. Al reabrirlos, Fiesp afirma que la decisión contradice deliberaciones previas de Gecex y desorganiza la planificación de quienes invirtieron apostando por la norma actual.

En un comunicado, la entidad afirmó que recibió la medida “con preocupación” y señaló que “perjudica directamente a la industria que invierte en Brasil”. El presidente de Fiesp, Paulo Skaf, fue más duro: “Al cambiar las reglas del juego de forma sorprendente, el gobierno federal viola la seguridad jurídica, sabotea la previsibilidad regulatoria y penaliza a toda la cadena automovilística brasileña, que planificó y ejecutó inversiones confiando en la estabilidad de las decisiones, para generar empleos e innovación dentro del país.”

¿Qué pelea es esta?

La cuota forma parte de un estancamiento que se prolonga desde 2023, cuando el gobierno decidió regravar gradualmente la importación de vehículos híbridos y eléctricos, beneficiándose de años sin impuestos — un periodo en el que marcas chinas como BYD ganaron espacio en el mercado brasileño. Según el calendario de reanudación, los coches importados ya ensamblados alcanzan el techo del 35% en julio, poniendo fin al ciclo de retributación; Los kits de ERC, que por ahora gravan al 14%, solo alcanzan este tipo en enero de 2027.

La reapertura ahora cuestionada no fue solicitada formalmente por ningún fabricante de automóviles ni discutida con el sector, según la prensa, y habría venido de la Casa Civil. Además de Fiesp, Anfavea, que reúne a fabricantes y sindicatos vinculados a la categoría, se movilizó la semana pasada para intentar frenar la nueva cuota y defender el mantenimiento del calendario ya acordado.