El ranking de los coches más contaminantes en Brasil sorprende la ausencia de camionetas; Consulta la lista

Cuando se habla de un “coche contaminante”, la imagen que suele venir a la mente es la de una pickup diésel emitiendo humo negro. Sin embargo, los datos oficiales cuentan otra historia. AutoPapo realizó una encuesta basada en la nueva tabla del Programa Brasileño de Etiquetado de Vehículos de Inmetro —la misma que apoya la etiqueta de eficiencia energética de los vehículos— y llegó a los 15 modelos que emiten más contaminantes locales a través del escape. En la parte superior aparecen coches flexibles populares, no vehículos utilitarios diésel.

La metodología

Consideramos tres contaminantes medidos en el escape: NMOG, NOx y CO. Sumamos los valores de cada versión y los ordenamos de mayor a menor, usando la configuración más contaminante de cada modelo. Los vehículos eléctricos (cero emisiones de escape) y las cifras de gases de efecto invernadero, que se comentaron más adelante, quedaron fuera.

Por qué las camionetas diésel no aploman

La sorpresa de la clasificación se explica por la química de la combustión. La suma está impulsada casi en su totalidad por monóxido de carbono (CO), y el CO es precisamente el contaminante en el que el diésel prospera. El motor de ciclo diésel funciona con una mezcla pobre, es decir, con exceso de aire en la cámara de combustión. Con el ogénito sobrante, casi todo el carbono del combustible se oxida a CO₂, y muy poco se detiene a mitad del proceso como CO. Según Cetesb, el monóxido de carbono es el resultado de una quema incompleta, exactamente lo que el diésel, con su abundante aire, tiende a evitar.

Los motores de gasolina y flexibles, en cambio, funcionan cerca de la mezcla estequiométrica y, en situaciones como arranque en frío, aceleración y enriquecimiento de mezcla, arden con menos aire disponible. Entonces la combustión queda incompleta y el CO se dispara — de ahí los altos números del flex popular en esta lista. Por eso también el catalizador de tres vías, que destruye el CO en coches de gasolina, no funciona en el diésel: sin oposición en el escape flexible, oxida CO; En el diésel, el exceso de aire hace que este mismo proceso sea inviable.

Esto no absuelve el diésel: simplemente es sucio de otra manera. Donde la gasolina carece de CO, el diésel se infiltra en NOx y, sobre todo, en las partículas (hollín), contaminantes que esta suma específica no captura o captura de forma limitada. Tanto es así que, en la propia tabla de Inmetro, las camionetas diésel muestran valores altos de NMOG+NOx, pero muy bajos en CO. Una clasificación ensamblada por partículas o por NOx aislados tendría otros protagonistas — probablemente los SUV diésel que el sentido común ya esperaría allí.

¿Qué son estos contaminantes?

El NMOG (gases orgánicos no metano) recoge compuestos orgánicos volátiles que quedan de una combustión incompleta. Los NOx son óxidos de nitrógeno, formados a alta temperatura en el motor. Juntos, NMOG y NOx son los principales precursores del ozono troposférico : ese ozono malo a nivel de suelo que irrita las vías respiratorias, agrava el asma y la bronquitis, y daña la vegetación. El CO (monóxido de carbono) es un gas incoloro e inodoro que, inhalado, reduce la oxigenación en la sangre; En interiores, puede ser letal.

Cómo mide Inmetro

La medición no se realiza en la calle, sino en el laboratorio, con el coche montado en un dinamómetro de chasis que simula un ciclo estandarizado de ciudad y carretera (normas ABNT NBR 6.601 y 16.567). Se utilizan combustibles de referencia — gasolina con un 22% de etanol y diésel con 7% de biodiésel — diferentes de los que se producen en la gasolinera. Los modelos Flex se prueban tanto con gasolina como con etanol.

Los límites legales

Los límites individuales son válidos desde la fase Proconve L7 y continúan en L8 (vigentes desde 2025). Para los turismos, el límite es de 80 mg/km de NMOG+NOx combinados y 1.000 mg/km de CO; para vehículos comerciales ligeros, 140 mg/km y 320 mg/km, respectivamente. Todos los modelos de la lista están dentro de la ley — “más contaminante” no significa irregular. La novedad de L8 es cobrar el objetivo NMOG+NOx por la media de la flota de cada fabricante, ya no coche por coche, y ajustar el índice a 50 mg/km.

¿Y qué hay de los gases de efecto invernadero?

La tabla también muestra el CO₂ fósil, el principal gas de efecto invernadero. Aquí se ha ignorado porque está en otro orden de magnitud — se mide en gramos por kilómetro, frente a miligramos de contaminantes locales — y porque responde a un problema diferente: el clima global, no la calidad del aire de tu calle. Mezclar ambos en un solo caso distorsionaría el ranking.

Los 15 coches más contaminantes de Brasil