Hyundai presentó este miércoles (19) en Corea del Sur la quinta generación del Tucson, y el SUV era irreconocible. En lugar de las curvas fluidas que caracterizaban el modelo actual, la marca adoptó líneas rectas, guardabarros voluminosos y firmas de luz verticales, dentro del nuevo lenguaje de diseño llamado “Art of Steel”. El coche también creció en todas direcciones, pero el fabricante no reveló ni una sola línea sobre mecánica.
El giro estético no es un consenso y ya divide a los entusiastas, repitiendo el guion de otros lanzamientos recientes de la marca surcoreana, como el Santa Fe. Al apostar por un diseño “cuadrado”, Hyundai se une a una tendencia que ha ido ganando fuerza entre los SUV de varios fabricantes, y se arriesga a superar a rivales que históricamente han jugado a lo seguro.
Faros verticales y ecos del concepto Boulder
En la parte frontal, luces verticales diurnas llamadas “H-edge” flanquean una barra de luces horizontal, que utiliza iluminación indirecta para suavizar el deslumbramiento. Los laterales tenían guardabarros esculpidos y profundas arrugas horizontales, que creaban un juego de luces y sombras a lo largo de las puertas. En la parte trasera, los pilotos traseros adoptan lentes con una estructura prismática tridimensional, complementada por elementos verticales en la parte inferior del parachoques y por un aparente protector de cárter.
Foto: Hyundai | Revelación
Más espacio y un panel dominado por pantallas
El nuevo Tucson mide 4,70 m de largo (6 cm más que el actual), 1,90 m de ancho (4 cm más) y 1,68 m de alto. La distancia entre ejes aumentó 3 cm, hasta 2,78 m. En la práctica, la segunda fila ha ganado 2,9 cm de altura interior —ahora 1,03 m— y las puertas traseras se abren en un ángulo de 83 grados, frente a los 73 grados del modelo anterior, lo que facilita la entrada y salida.
En el interior, el panel tiene una disposición horizontal, con una pieza superior flotante separada por difusores de aire continuos. Una gran pantalla central concentra el sistema multimedia, y el volante tiene un aro plano en la parte superior e inferior para mejorar la visibilidad del panel de instrumentos. La lista incluye un cargador de doble inducción, un portatarjetas junto al difusor del conductor y un compartimento oculto. Hay ocho colores externos y cuatro combinaciones internas.
También se confirma el regreso de la versión XRT, con una parrilla rectangular, protector de cárter delantero más ancho, molduras negras en los guardabarros con una textura que imita la fibra de carbono, parachoques y llantas traseros exclusivos y una luz LED integrada en la tapa del maletero.
Foto: Hyundai | Revelación
Lo que Hyundai no contó es qué es lo que más interesa a quienes conducirán: la potencia, los motores y cualquier sistema híbrido siguen siendo confidenciales. Las ventas comienzan en Corea del Sur a finales de este año, y se espera que la versión norteamericana se detalle en septiembre.
Aquí, el consumidor observa desde fuera. El Tucson dejó de producirse en Brasil en abril de 2025, tras el fin de la colaboración entre Hyundai y el Grupo CAOA, y dejó la cartera nacional en 2026, cuando se vendieron las últimas unidades en stock. No hay ninguna señal oficial sobre la llegada de la nueva generación al país.
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