Honda y GAC amplían su colaboración y tendrán una ’empresa conjunta 2.0′ en China

Honda y el grupo estatal chino GAC han firmado la renovación del contrato de GAC Honda Automobile, la empresa conjunta que el fabricante japonés mantiene en China desde 1998. El acuerdo, anunciado por Honda China el 20 de julio, amplía el plazo de la colaboración hasta 2038 y mantiene sin cambios la división del 50% para cada parte.

El contrato original de 30 años estaba previsto que expirara en 2028. La renovación, firmada a principios de julio, añade diez años a ese límite — o doce, si el recuento comienza desde la firma. La diferencia importa porque, hasta hace semanas, el mercado especulaba si Honda simplemente se iba de China.

La duda se basaba en las cifras: en la primera mitad de 2026, GAC Honda entregó 68.318 vehículos, un 55,8% menos que en el mismo periodo del año anterior. En junio, se vendieron 14.099 unidades, una disminución del 53%, mientras que la producción cayó más del 83%, hasta 5.201 coches. Analistas del sector en China incluso señalaron que las negociaciones serían bloqueadas porque el GAC buscaba un mayor control sobre el acuerdo.

El cuadro no es exclusivo de Honda. Las marcas nacidas de empresas conjuntas entre fabricantes extranjeros y grupos chinos están perdiendo terreno a un ritmo acelerado, presionadas por la guerra de precios y el avance de los fabricantes locales en vehículos eléctricos e híbridos. Los datos de la asociación de fabricantes de la CPCA indican que las ventas minoristas de estas marcas cayeron un 34% en junio, interanual. Otro contrato importante expira pronto: el de SAIC-GM, que también cumple 30 años, expira en junio de 2027 y aún está en negociación.

De la transferencia tecnológica a la co-creación

El modelo anterior de asociación se basaba en la transferencia de tecnología de Japón a China; El nuevo prevé acciones conjuntas en la definición de productos, investigación y desarrollo y cadena de suministro. Es la transición de “tecnología receptora” a “crearla juntos” — lo que la prensa china ya ha denominado la era de las “empresas conjuntas 2.0″.

Para 2027, GAC Honda planea tres lanzamientos: una nueva generación del Accord, un modelo equipado con el sistema híbrido i-MMD de quinta generación de Honda, y un coche desarrollado internamente sobre una plataforma electrificada diseñada para el consumidor chino.

Establecida en julio de 1998 bajo el nombre Guangzhou Honda, la operación fue la primera empresa conjunta de producción y venta de automóviles de Honda en China. La planta en Guangzhou, provincia de Guangdong, comenzó a operar en marzo de 1999 y ha entregado más de 11 millones de vehículos. Hoy en día, la línea reúne berlinas, SUVs, monovolúmenes y coches eléctricos. En la estructura corporativa, GAC posee el 50%, Honda Motor el 40% y la división de inversión china de la empresa japonesa representa el 10% restante.

Para el lector brasileño, el nombre del socio chino no resulta extraño: GAC comenzó operaciones comerciales en Brasil en 2026, con el Aion UT eléctrico y el Aion V y el SUV GS3, y se espera que comience a producir localmente a partir de 2027.