El SUV híbrido enchufable con chasis de largas se unirá a su hermano diésel para desafiar el dominio del Toyota SW4 en el segmento todoterreno de lujo
Una investigación de la revista Autoesporte indica que el GWM Tank 400 se lanzará en Brasil en 2026, posicionándose como el quinto producto nuevo del fabricante en el mercado nacional este año. El SUV, estructurado sobre un chasis de entender, llega con la misión de competir directamente con modelos consolidados, como el Toyota SW4, utilizando una estrategia que combina robustez todoterreno, acabado premium y eficiencia energética.
La empresa eléctrica se posicionará en un nicho de exclusividad, sirviendo como alternativa tecnológica a los vehículos diésel tradicionales del segmento, como el Haval H9. Aunque se centra en la rentabilidad y la capacidad para siete ocupantes, el Tank 400 priorizará los elementos tecnológicos para el conductor y el rendimiento superior que ofrece el conjunto híbrido enchufable.
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El Tank 400 utiliza el sistema híbrido enchufable Hi4-T (PHEV), que combina un motor turboalimentado de 2,0 litros con un tren motriz eléctrico delantero. En conjunto, los motores entregan 421 hp y 76,5 kgfm. Con una transmisión automática de nueve velocidades y tracción 4×4, el SUV acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. La batería de 37,5 kWh permite una autonomía eléctrica de aproximadamente 70 km, según el estándar Inmetro.
Basado en la plataforma Tank 300, el modelo mide 4,96 m de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,85 m. En la cabina, el estándar de lujo se refuerza con asientos de cuero Nappa con funciones de masaje, ventilación y calefacción, así como una consola central que alberga un mini-congelador de 5,4 litros. El aparato tecnológico está centrado en una pantalla de 15,6″ y en el sistema Coffee Pilot Ultra, que utiliza sensores Lidar para permitir la conducción semiautónoma de nivel 2+.
Con un precio estimado de alrededor de R$ 400 mil, GWM planea una doble ocupación en esta categoría. El Tank 400 actuará como la punta de lanza de la tecnología, dirigiéndose al cliente que busca diferenciación y eficiencia de combustible en un entorno urbano, sin renunciar a la capacidad todoterreno. El Haval H9, a su vez, operará en segmentos como el sector agrícola, que es más reacio a la electrificación y valora la robustez del conjunto diésel. El Tank 400 debería poner fin al calendario de novedades de la marca en 2026, ampliando su cartera de productos electrificados.
