Entiende por qué el CEO de Ford elogia y critica a su propia empresa el mismo día

No es común que un ejecutivo del sector automovilístico señale sus propios fracasos en público. Eso fue lo que hizo Jim Farley, presidente de Ford, al comentar un resultado que, a primera vista, sería motivo de celebración sin restricciones: la marca lideró el Estudio de Calidad Inicial de J.D. Power 2026 entre los fabricantes convencionales. En una entrevista con CNBC, Farley dijo estar “muy orgulloso” de que una empresa estadounidense superara a sus rivales globales en calidad inicial, pero añadió que nadie dentro de la compañía está satisfecho y que aún queda mucho por hacer para convertirse en una referencia en todos los aspectos.

La encuesta de J.D. Power mide los problemas reportados por los propietarios en los primeros 90 días de uso. Ford reportó 152 problemas por cada 100 vehículos, el mejor entre las marcas de alto volumen, por delante de Nissan (156) y Buick (162), y por debajo de la media del sector de 175. Fue la mayor evolución interanual del estudio desde 1997.

Sin embargo, el reconocimiento coexiste con una historia incómoda. Ford sigue liderando la industria en retiradas: solo en 2026 hubo 56 campañas, que alcanzaron unos 12,1 millones de vehículos, el mayor volumen del mercado en ese periodo. Para 2025, el fabricante había batido el récord de la industria, con 153 retiradas y casi 13 millones de coches implicados.

Los problemas de calidad han acompañado a la dirección de Farley desde que asumió el mando en octubre de 2020. En 2023, los costes de la garantía causaron una pérdida de 4.800 millones de dólares, la mayor en la historia de la compañía. Al año siguiente, Ford accedió a pagar una multa de 165 millones de dólares a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) — la segunda mayor sanción civil en la historia de la agencia — por no realizar a tiempo la retirada de cámaras de marcha atrás defectuosas en su flota. El acuerdo también preveía la revisión de las campañas de los tres años anteriores.

Sin rodeos

La franqueza de Farley no se limita a problemas internos: el ejecutivo ya ha admitido haber importado un sedán eléctrico chino de Xiaomi, el SU7, traído de Shanghái a Chicago, y dijo que lo condujo durante seis meses sin querer devolverlo. Para él, la tecnología integrada de los coches chinos es superior a la de Occidente, una valoración poco común viniendo de alguien que dirige uno de los mayores fabricantes estadounidenses.

Según Farley, reducir el número de retiradas y los costes de garantía sigue siendo una de las prioridades de la compañía, y los cambios en marcha desde 2023 —con procesos de desarrollo más estrictos y una mayor integración entre áreas— deberían provocar una caída significativa en futuras campañas.