En declive en China, BYD ya gana más con coches vendidos en el extranjero

BYD ganó más fuera de China que dentro del propio país en la primera mitad de 2026, algo sin precedentes en su historia. Según el balance publicado por el fabricante el 28 de agosto, el 53% de los ingresos totales procedían de mercados internacionales, en un semestre marcado por la guerra de precios y el colapso de la demanda interna.

En los primeros seis meses del año, el fabricante acumuló 181.300 millones de yuanes (unos 27.000 millones de dólares estadounidenses, o 138.000 millones de R$) en ingresos internacionales, un aumento del 34% respecto al mismo periodo de 2025. En el mercado nacional, la recaudación cayó un 31%.

La dimensión de la inversión aparece en los volúmenes. La marca BYD vendió 795.169 vehículos en China en la primera mitad del año, una caída del 45,9% interanual, según los registros de seguros recopilados por China EV DataTracker. En el mismo periodo, el grupo vendió 792.256 coches fuera del país — prácticamente la misma cifra, pero con un aumento del 70,6%.

El rendimiento externo no fue suficiente para ocultar el resultado. Los ingresos globales cayeron un 7,1% hasta 344.800 millones de yuanes (50.900 millones de dólares), y el beneficio neto atribuible a los accionistas cayó un 20,5% hasta 12.300 millones de yuanes (1.800 millones de dólares).

Brasil es el mayor mercado extranjero

La operación internacional funcionaba como un escudo de margen. El margen bruto de ventas en el extranjero alcanzó el 22%, un aumento de 1,9 puntos porcentuales en un año, y redujo el margen bruto consolidado del 18,01% al 18,85%.

El avance se apoya con inversiones en capacidad de fabricación y distribución en Europa, el Sudeste Asiático y América Latina. Brasil se ha convertido en el mayor mercado de BYD fuera de China y está, junto con Hungría y Turquía, en la lista de países donde el fabricante está desarrollando producción local.

El problema está en los

híbridos La debilidad nacional tiene una dirección específica: híbridos enchufables. El grupo vendió 2.288.709 unidades en la categoría en 2025, un 7,9% menos que 2024, y la caída continuó en 2026 — 1.265.017 coches entre enero y agosto, un 11,2% menos que un año antes. Otras marcas del conglomerado están mejorando, como Fang Cheng Bao, que vendió 131.000 unidades en China en la primera mitad del año, un aumento del 115%, un volumen aún insuficiente para compensar la pérdida de la marca principal.

Julio y agosto sugieren una recuperación. En los dos meses, BYD vendió 844.456 coches en todo el mundo, un 18,5% más impulsado por los eléctricos puros (+29,6%), mientras que los coches enchufables avanzaron un 6%. Solo en agosto, las ventas internacionales alcanzaron un récord de 190.000 unidades, más del doble que el año anterior.

La presión no es exclusiva de BYD. Las ventas minoristas chinas de vehículos de pasajeros cayeron un 21,1% en julio, la décima retirada mensual consecutiva, según la asociación CPCA, mientras que las exportaciones del país crecieron un 88,2%. En el mercado nacional, más de cien marcas siguen compitiendo por el espacio.