El SUV de Xiaomi cuesta 205 mil R$ y viene con un techo que se convierte en una habitación, frigorífico integrado y 12 airbags

Xiaomi lanzó en China el SkyNomad N90 Max, un SUV de siete plazas con extensor de autonomía y un precio equivalente a R$ 205.100. La cifra que la marca pone en la ventanilla es la autonomía combinada de 1,705 km, pero la lámina del coche oculta cosas mucho más improbables: flota, el techo se convierte en dormitorio y, si la batería se incendia, Xiaomi promete entregar otro coche similar.

Coche nuevo si la batería se quema

La batería de 76 kWh debuta bajo el nombre Dragonscale, o “dragon scale”, desarrollada por los fabricantes CALB y Sunwoda. Junto con ella viene una garantía de por vida contra combustión espontánea: en caso de incendio por defecto de fabricación, Xiaomi dice que reemplaza el vehículo por uno nuevo, del mismo modelo y versión, sin descontar la depreciación ni el kilometraje.

Si el incendio proviene de una colisión, la compañía afirma que cubre la diferencia entre la indemnización del seguro y el valor de mercado del coche antes del accidente. La letra pequeña existe: la cobertura solo es válida para el primer propietario, en uso privado, con mantenimiento en la red oficial y suscripción activa a servicios conectados.

Flota, se convierte en una tienda de campaña y tiene un frigorífico sobre raíles

. Con una longitud de 5,28 m y una distancia entre ejes de 3,08 m, el N90 Max tiene una toma de aire integrada en el capó que le permite atravesar 75 cm de agua — y, según Xiaomi, flotar en situaciones de emergencia. La versión Explorer Edition (unos R$ 227.900) añade un techo eléctrico elevable instalado de fábrica, que abre una sala sobre el coche.

En el interior, los asientos 2+2+3 aceptan 11 disposiciones diferentes y liberan hasta 1.831 litros de espacio. La consola central funciona sobre raíles y lleva un frigorífico compresor de 9 litros. Los faros, llamados Dragonfly, iluminan 624 metros a la luz alta y se abren 180° a la baja. Las ruedas son de 21″ con neumáticos escalonados, más anchas en la parte trasera, y la carrocería cuenta con una jaula de acero integrada de 2.200 MPa, 12 airbags y un coeficiente aerodinámico de 0,255 — bajo para una utilidad de este tamaño.

La mecánica es un motor turbo de 1,5 hp de 152 hp que solo genera electricidad, sin mover las ruedas, añadido a dos motores eléctricos que suman 422 hp combinados y tracción total. La suspensión neumática de serie es de 5,9 segundos de 0 a 100 km/h, con cinco niveles y 464 km de autonomía solo con la batería, según el ciclo chino CLTC. La recarga rápida recorre 285 km en 15 minutos, y el consumo declarado con batería vacía es de 16 km/l.

Sin embargo, los 1.705 km requieren contexto: el CLTC es más optimista que los ciclos europeo y americano. En una prueba publicada por la propia Xiaomi, con cuatro ocupantes, aire acondicionado a 24 °C y una velocidad media de 104 km/h, el SUV fue de Shanghái a Pekín y se detuvo en 1.230 km. El modelo compite por espacio con Li Auto L9 y Aito M9 y, por ahora, no tiene previsión de llegada a Brasil.