Chevrolet pierde el 42% de sus ventas en siete años y enfrenta una crisis con la red de concesionarios

Chevrolet ha perdido el 42% del volumen de ventas en Brasil en siete años y se enfrenta a la insatisfacción de la propia cadena, que quiere negociar con el fabricante una indemnización para quienes decidan cerrar sus puertas. La investigación es de Autoesporte.

En 2019, la marca fue la única líder en el mercado brasileño, con 475.684 unidades registradas y una cuota del 17,9%, impulsada por el Onix, que vendió más del doble que el Ford Ka, que quedó en segundo lugar. En 2025, había 275.965 coches y una cuota de mercado del 10,8%.

En el mismo periodo, el mercado de coches y vehículos comerciales ligeros prácticamente no se redujo, pasando de 2.658.923 a 2.549.462 unidades: la marca no perdió ventas porque la tarta disminuyera, sino porque otras se llevaron su parte. Fiat y Volkswagen cerraron 2025 con un 20,9% y un 17,1%.

BYD sube al podio

La presión fue explícita en agosto. Para Fenabrave, Chevrolet vendió 27.500 vehículos en el mes, frente a 24.467 de BYD — una diferencia de poco más de 3.000 unidades — y 41.404 para Volkswagen. China creció un 149% en la comparación anual. Para mantener el tercer puesto, el fabricante ofreció incentivos y bonificaciones a los vendedores en el tramo final del mes y vendió casi 5.000 coches en dos días.

En el ámbito minorista, el escenario es más duro. En una encuesta reciente de Fenabrave, la cadena Chevrolet otorgó la peor puntuación entre todas las marcas al afirmar que los productos del fabricante son lo que quiere el cliente, y que estuvo por debajo de la media en remuneración por ventas y percepción de apreciación de marca. Autoesporte descubrió que, en la región 1 — que reúne São Paulo, ABC Paulista y Baixada Santista — hay concesionarios con menos de diez ventas mensuales a particulares, y el resto del volumen se vendió a empresas.

Con más de 550 tiendas en el país, la cadena ve la reducción de plantilla como una salida, pero GM aún no ha señalado recortes. Algunos grupos ya comparten espacio con marcas chinas: Carrera ha abierto puntos GWM y Omoda Jaecoo junto a unidades que antes eran exclusivas de Chevrolet.

En una nota enviada a Autoesporte, el fabricante afirmó que “GM y Abrac mantienen un rendimiento conjunto y permanente con la red de Chevrolet”, con especial atención a la competitividad, la rentabilidad de los concesionarios y la experiencia del cliente.

La respuesta puede venir de China

La reacción comercial debería ser a través de SAIC, socio de GM en China, en una empresa conjunta renovada por otros 20 años, hasta 2047. El acuerdo dio lugar al Spark EUV y al Captiva EV, ya vendidos en Brasil, y al Captiva PHEV y a un compacto hatchback eléctrico que debería llamarse Joy EV — el chino Wuling Bingo Pro, previsto para 2027. También hay un sedán en desarrollo, con versiones eléctricas e híbridas enchufables.

Autoesporte también descubrió que los concesionarios recibieron, durante un viaje a China, la confirmación de que Buick aterrizará en Brasil, lo que le permitiría convertir parte de la red. Sin embargo, la operación no comenzaría antes de 2028, y GM no confirmó el plan.