Volvo anunció en el mercado internacional el rediseño de toda su familia de SUV intermedios: XC40, EX40 y EC40 reciben una actualización a mitad de vida con un nuevo aspecto, centro multimedia de 11,2″ y asistente de voz basado en Google Gemini. Tras casi diez años de carrera, el trío se renueva para mantenerse competitivo hasta la llegada de las siguientes generaciones. En Europa, los tres ya aceptan pedidos; en Brasil, se espera la llegada para el próximo año.
El XC40, presentado en 2017, es el único motor de combustión. El EX40 es la versión eléctrica del mismo SUV, llamado XC40 Recharge hasta 2025. El EC40 nació en 2021 como C40 Recharge, con perfil coupé, y también fue renombrado en el nuevo estándar de la marca.
Los cambios exteriores se basan en el último lenguaje visual de Volvo. Los tres recibieron faros rediseñados, con una reinterpretación de la firma lumínica Hammer de Thor. En el XC40, la parrilla es nueva, con pintura contrastante inspirada en el XC90 rediseñado; en el EX40 y EC40, la pieza es de una sola pieza y está pintada en el color de la carrocería.
Los faros antiniebla y sus nichos salieron del parachoques, y la toma de aire central fue remodelada. En la parte trasera, el EC40 mantiene el diseño coupé, mientras que los XC40 y EX40 reciben por primera vez un parachoques, tapa del maletero y pilotos traseros LED. Las llantas de aleación han sido actualizadas y varían entre 18 y 20 pulgadas.
Foto: Volvo | Revelación
Pantalla más grande y Gemini a bordo
En la cabina, la novedad es el multimedia de 11,2″, con el sistema operativo más avanzado y comandos de voz procesados por la inteligencia artificial de Google. Volvo también revisó los materiales de acabado y la iluminación ambiental. El paquete de seguridad incorporó una cámara frontal actualizada, radares y sensores ultrasónicos: según el fabricante, las imágenes de las cámaras panorámicas ahora generan una proyección 3D para maniobras de aparcamiento.
Foto: Volvo | Mecánica de divulgación
preservada
Nada cambia bajo el capó. El XC40 continúa con la gasolina turbo 2.0 y la transmisión automática de doble embrague de siete velocidades, con 163 CV y 27 kgfm en la configuración B3 y 197 CV y 30,6 kgfm en el B4, ambos con un sistema híbrido suave de 48 voltios.
El EX40 se ofrece en versiones P4, P5 y P8, desde 204 CV hasta 442 CV, con baterías de 69 kWh, 70 kWh o 82 kWh y una autonomía declarada de 435 km a 573 km en el ciclo WLTP. El EC40 pasa de 238 a 442 CV, con baterías de 70 kWh o 82 kWh y una autonomía de 486 km a 583 km, también de WLTP.
En Brasil, Volvo no vende el XC40 de combustión. Aquí solo se venden los eléctricos: el EX40 parte de R$ 329,950 en la versión Plus y alcanza R$ 379,950 en el Ultra, mientras que el EC40 cuesta entre R$ 334,950 y R$ 384,950. Los números de autonomía aprobados por Inmetro son mucho más conservadores que los europeos: 393 km en el EX40 Ultra y 404 km en el EC40 Ultra.
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