El nuevo coche eléctrico de Volkswagen recorre 1.278 km con una sola recarga y bate el récord de aerodinámica

Volkswagen presentó este lunes (14), en Lobosburgo, el Mission Efficiency, un prototipo que el fabricante define como el coche eléctrico casi de serie más eficiente del mundo. El modelo batió tres récords mundiales homologados por el Instituto de Récords de Alemania (RID), en la categoría de coches eléctricos de cuatro plazas cercanos a la estándar.

El primer récord es aerodinámico: coeficiente de resistencia de 0,158, una cifra sin precedentes entre los coches aprobados para la calle, combinado con una superficie frontal de solo 2,08 m². El segundo fue una prueba de consumo ideal, a una constante de 68 km/h, sin pendientes y con el aire acondicionado apagado, en la que el prototipo registró 6,48 kWh/100 km. El tercero es el consumo medio de 6,89 kWh/100 km en carreteras reales.

Esta cifra proviene de un viaje documentado de 1.278,36 km entre el centro de desarrollo de la marca en Lobosburgo y Viena, pasando por Poznań, Polonia, y Olomouc, República Checa. Con pérdidas por recarga, el consumo sube a 7,51 kWh/100 km. La batería neta de 54,9 kWh se recargó solo una vez, y el coche llegó a su destino con 164 km de autonomía restantes.

Siluetas en gota y deflectores

patentados La carrocería en forma de gota concentra el trabajo aerodinámico, junto a aletas de refrigeración activas, ruedas traseras con carenado y un suelo completamente cerrado. Las ventanas no tienen marco y los manillas de las puertas han sido integrados en la carrocería.

La ganancia se refleja en velocidad: por encima de 80 km/h, el consumo es más de un 30% inferior al del Polo ID, y a 140 km/h el prototipo consume prácticamente la misma energía que la escotilla a 100 km/h.

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Las ruedas representan hasta el 30 por ciento de la resistencia hacia abajo, y Volkswagen ha aplicado deflectores patentados en la cara interior de todas las llantas para contener la turbulencia. Los neumáticos, desarrollados con Continental a partir de la EcoContact 7, tienen resistencia a la rodación de 4,9 kg por tonelada, aproximadamente un 25 por ciento por debajo del límite de etiquetado europeo de la mejor en su clase.

Panel solar de 370 W y cabina sin contenido multimedia

El techo de cristal y la tapa del maletero cuentan con células fotovoltaicas de 370 W que alimentan la red eléctrica a bordo y pueden añadir hasta 30 km de autonomía diaria. En el eje trasero, el prototipo presenta un freno electromecánico desarrollado con AUMOVIO, que reduce la fricción y mejora la regeneración de energía.

En el interior, la búsqueda de ligereza llevó a la marca a eliminar el sistema multimedia: el conductor utiliza su propio móvil o tableta, y una caja Bluetooth portátil sustituye a los altavoces. El coupé mide 4,78 m de largo por 1,39 m de alto, acoge 2+2 ocupantes y ofrece 481 litros de maletero.

El conjunto eléctrico es el mismo que el ID. Polo: motor de 99 kW, o 135 CV, en el eje delantero, sobre la plataforma MEB+. Según Andreas Mindt, diseñador jefe de Volkswagen, la silueta hace referencia al XL1, un híbrido enchufable de 2013 que fue el coche de producción más económico del mundo. El Mission Efficiency está aprobado para circular en la Unión Europea, pero no se venderá.