Quienes siguieron el Gran Premio de Hungría el pasado domingo (26) quizá notaron algo extraño en el coche de seguridad de Fórmula 1, no por lo que ganó, sino por lo que perdió. La barra de luces con ‘giroflex’ en el techo, una marca de identidad de los coches de seguridad durante décadas, simplemente ha desaparecido.
En su lugar, Mercedes-AMG integró los LEDs directamente en el alerón trasero, junto con las cámaras utilizadas por la FIA. Es desde allí cuando salen las señales para los conductores: naranja indica que está prohibido adelantar y verde autoriza el paso del coche de seguridad. En la parte delantera, se distribuyeron luces adicionales en el parachoques y en los propios faros.
Foto: Mercedes-Benz | Revelación
El cambio puede parecer un detalle, pero altera algo práctico: la barra de luces siempre ha sido un elemento aparte, atornillado al techo de un tranvía — una solución funcional, pero que añade peso y resistencia precisamente en el punto más alto de la carrocería, en un vehículo que necesita abrir un carril rápido para no retrasar al pelotón.
Con los LEDs integrados en la carrocería, el coche de seguridad parece menos un coche adaptado a toda prisa y más un proyecto pensado desde cero. El debut en Hungría no fue casualidad: coincidió con el 30º aniversario de Mercedes-AMG como proveedor oficial de Coche de Seguridad de Fórmula 1.
La base del nuevo coche de seguridad es el Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+, que recibió una librea conmemorativa en negro y rojo. Según la marca, es el primercoche oficial de Fórmula 1 con tracción total — los predecesores más recientes enviaban toda la potencia al eje trasero.
La mecánica es conocida: V8 biturbo 4.0 con 612 CV y 86,7 kgfm de par, suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 317 km/h. Cifras que tienen sentido cuando recuerdas que el coche necesita seguir el ritmo de los monoplazas de F1 a un ritmo reducido sin convertirse en un obstáculo.
También hay un detalle simbólico: el combustible utilizado en el Safety Car tiene un 40% de componentes sostenibles en su composición. Es un paso, pero aún lejos de los coches que lidera en la pista. Desde este año, por regulación, los monoplazas de Fórmula 1 funcionan con combustible 100% sostenible.
Hungría cerró la primera mitad de la temporada 2026, en la que Lando Norris fue el ganador de la etapa. Con el parón de verano europeo, el coche de seguridad rediseñado solo volverá a aparecer a finales de agosto – y, como siempre, quienes esperan verlo en acción están deseando la razón equivocada.
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