GWM presentó en China dos nuevas configuraciones para el ORA 5: las versiones GT y Sport. Las incorporaciones apuestan por un atractivo visual deportivo y acabados exclusivos, pero el fabricante chino no ha confirmado cambios en el motor ni ajustes en la dinámica de funcionamiento. El anuncio llega semanas después de que el SUV eléctrico debutara en Brasil, donde se vende por R$ 159.900 y ya tiene la producción nacional confirmada.
Hasta ahora, GWM solo ha publicado imágenes oficiales de los dos paquetes. El fabricante tampoco especificó si las versiones se ofrecerán a las variantes híbrida y de combustión del ORA 5, vendidas en el mercado chino.
El deporte es discreto; GT recibe un kit aerodinámico
Foto: GWM | Revelación
La variante Sport aporta cambios más sobrios. Entre los elementos del paquete se encuentran la carrocería pintada en dos tonos —con el techo blanco—, llantas de aleación de mayor diámetro, pinzas de freno pintadas de rojo y un sensor LiDAR instalado en la parte superior del techo. El componente ahora está restringido a versiones puramente eléctricas vendidas en China y supone un paquete más avanzado de asistencia a la conducción, basado en el propio sistema Coffee Pilot 3 de la marca.
La configuración GT adopta un lenguaje estético más agresivo. El set incluye un splitter delantero, faldones laterales y alerón trasero, con detalles rojos en los faros, llantas, pinzas de freno y piezas aerodinámicas. La identidad eléctrica de la unidad mostrada solo se percibe por la compuerta de carga instalada en el guardabarros delantero, lo que abre la posibilidad de que la versión suceda al antiguo Ora 03 GT en la gama china.
Fotos: GWM | Revelación
Mecánica y fábrica sin cambios en Espírito Santo
A pesar de la audaz propuesta visual, GWM mantuvo un perfil bajo respecto al contenido mecánico. No hay registro de incrementos de potencia, revisión de suspensión o calibraciones de rendimiento, lo que sugiere cambios restringidos en el diseño.
En China, el ORA 5 se vende en configuraciones eléctricas, con un motor delantero de 204 CV y baterías de fosfato de hierro litio (LFP) de 45,3 kWh y 58,3 kWh, con 480 km y 580 km en el ciclo CLTC, y también en versiones híbridas y de combustión — esta última con el turbo de 1,5 hp y 184 CV. La línea comienza en 69.800 yuanes, unos R$ 53 mil, y los precios de los dos nuevos paquetes no se han anunciado.
En Brasil, el ORA 5 llegó en junio en una sola versión, por R$ 159.900. El SUV eléctrico utiliza los mismos motores de 204 CV y 26,5 kgfm, acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y tiene una velocidad máxima electrónicamente limitada a 160 km/h. La batería de 58,3 kWh ofrece una autonomía de hasta 349 km mediante el ciclo Inmetro y acepta recarga en corriente continua de hasta 120 kW. Lo que permite pasar del 20% al 80% de la carga en 20 minutos, según el fabricante.
Se confirmó la producción nacional para la segunda fábrica de la marca en el país, en Aracruz, Espírito Santo. La planta recibirá 4.600 millones de rands en la primera fase, dentro del plan de 10.000 millones de rands anunciado para Brasil, y nacerá multienergética, capaz de ensamblar modelos eléctricos, híbridos y de combustión en la misma línea.
La capacidad alcanzará las 200.000 unidades al año – cuatro veces la de la unidad de Iracemápolis (SP), de donde salen Haval H6, Haval H9 y Poer P30 – pero la operación solo comenzará en 2029. Por ahora, GT y Sport aparecen solo en material chino, y GWM no ha dicho si ambas configuraciones serán exportadas.
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