Volvo abandona el LiDAR en EX90 y ES90 y comienza a compensar a los propietarios

Volvo ha renunciado definitivamente al LiDAR. Tras retirar el sensor de escaneo láser del techo de los coches eléctricos EX90 y ES90, el fabricante sueco confirmó que también ha abandonado el desarrollo de funciones de asistencia al conductor que dependían del equipamiento — y ha comenzado a compensar a quienes compraron los coches confiando en estas tecnologías.

En Noruega, cada propietario de un EX90 o ES90 equipado con el sensor recibirá 18.000 coronas noruegas (unos 1.900 dólares), según Henrik Juel Teige, portavoz de Volvo Cars, en un comunicado a la web de Motor.no. La cantidad equivale al descuento ya concedido en los coches del año modelo 2026 que salieron de fábrica sin el paquete. En Estados Unidos, la marca ofrece unas opciones de unos 1.500 dólares estadounidenses, como planes de mantenimiento y créditos de recarga; en Suecia, recortó 16.000 coronas suecas de las solicitudes pendientes en noviembre. Los propietarios en Países Bajos y Canadá informan haber recibido 1.500 euros y 2.000 dólares, respectivamente, según una encuesta de la web Electrek.

El cambio de rumbo comenzó a tomar forma en noviembre de 2025, cuando Volvo empezó a producir los dos modelos sin sensor y, días después, rompió formalmente el contrato con Luminar, la empresa norteamericana que suministraba el equipo. “Volvo Cars tomó esta decisión para limitar la exposición de la empresa a riesgos en la cadena de suministro, y es una consecuencia directa del incumplimiento de Luminar de sus obligaciones contractuales”, dijo la división estadounidense de Volvo Cars en un comunicado.

¿Qué LiDAR?

LiDAR — acrónimo de detección y medición de distancia de luz — utiliza pulsos láser para ensamblar un mapa tridimensional del entorno del coche y alimentar los sistemas de seguridad, con un alcance de unos 250 metros en la oscuridad. Proveedor exclusivo del componente desde 2020, cuando Volvo también invirtió en la compañía, Luminar consideró que el sensor dejó de ser un artículo estándar, pasó a ser opcional para el año modelo 2026 y, finalmente, fue eliminado de la lista. El Polestar 3, que comparte la plataforma SPA2 con el EX90, también perdió el equipo.

A pesar de la eliminación del hardware, Volvo afirma que ambos modelos siguen cumpliendo con los estándares internos de seguridad de la marca y manteniendo un alto nivel de asistencia al conductor, apoyado por la arquitectura central de computación y el resto del conjunto de sensores. El EX90 se mantiene con cinco radares, ocho cámaras externas, dos cámaras internas y 16 sensores ultrasónicos.

Por otro lado, Luminar no sobrevivió a la ruptura. La empresa había presentado previamente una reclamación por daños y perjuicios significativos contra Volvo y suspendió nuevas entregas del sensor Iris antes de solicitar protección judicial en Estados Unidos el 15 de diciembre de 2025, en el tribunal de bancarrota del Distrito Sur de Texas. Bajo el Capítulo 11, presentó un plan de liquidación y negoció la venta de la división de chips a Quantum Computing por 110 millones de dólares.

El episodio se ha convertido en combustible en la disputa sobre qué tecnología debería guiar la conducción autónoma. Elon Musk, de Tesla — que defiende sistemas basados únicamente en cámaras — respondió a una publicación sobre la compensación diciendo que había intentado advertir a los fabricantes de automóviles, ya que los humanos conducen con redes neuronales y sensores ópticos. El argumento tiene sus límites: sin LiDAR, el EX90 sigue utilizando radares y sensores ultrasónicos, es decir, no ha migrado a una arquitectura exclusivamente visual.

En Brasil, el EX90 se ha vendido desde 2025 por unos R$ 850 mil, importado de Estados Unidos, y el LiDAR apareció entre los puntos fuertes de lo que la marca calificó como el coche más seguro que ha producido jamás. Hasta la publicación de este informe, Volvo no había anunciado si ofrecería alguna compensación a los compradores brasileños.