El estudio señala la parte más difícil de reemplazar en los coches chinos en Brasil

Si tu pieza de coche ha desaparecido del mercado, el problema puede no estar en el taller. Una encuesta de Autoglass, una empresa de vidrio y piezas para automóviles, identificó los tres grupos de vehículos que hoy en día concentran mayores dificultades en la sustitución en Brasil, y los chinos están en la cuenta.

El mapeo se basó en la base de datos de la empresa y su sistema inteligente de inventario, que abarca el historial de demanda, el perfil de la flota regional, la oferta de proveedores y la probabilidad de reemplazo por modelo y año.

En algunos casos, la espera supera los 90 días y el coste hace inviable la reparación. Consulta quién está en cada grupo.

Los recién llegados

chinos La dificultad en este caso está relacionada con la rapidez de expansión de las marcas y la aún parcial consolidación de la cadena local de posventa. Modelos como MG4, Denza B5 y Geely EX5 se enfrentan a obstáculos para obtener vidrio, tanto por la oferta limitada como por la correcta identificación de las piezas, ya que muchos reciben adaptaciones específicas para el mercado brasileño.

La pickup BYD Shark aparece por otra razón: el formato tiene poca representación en el mercado chino, donde las camionetas pickup enfrentan restricciones de circulación en grandes centros, lo que limita el suministro de componentes.

El contraste es excelente con el ritmo de ventas: de enero a agosto de este año, las marcas chinas representaron el 17,8% de las matrículas de coches y vehículos comerciales ligeros, según Fenabrave.

Los clásicos y los descatalogados

Los vehículos que llevan más de una década descatalogados dependen de existencias restantes, remanufactura o importación personalizada, lo que hace que los plazos sean impredecibles y las reparaciones sean más costosas.

El Fiat Punto (2008 a 2012) y el Fiat Doblò (2010 a 2021) están incluidos en esta lista, además de generaciones anteriores del Volkswagen Polo (2007 a 2015) y el Golf (2008 a 2014), con la dificultad concentrada en los componentes de iluminación.

Clásicos como Chevrolet Kadett, Monza y Chevette completan el panorama. El grupo tiende a crecer: la antigüedad media de los vehículos automovilísticos en circulación en el país alcanzó los 11 años en 2025, y la de los automóviles, 11 años y 5 meses, según el informe de flota de circulación de Sindipetas.
Coches

de lujo

europeos Estos son los casos más extremos: el Ferrari SF90 Spider, el Lamborghini Huracán LP 580-2 y el Maserati Levante GT son los principales problemas de reemplazo. En muchos casos, las piezas dependen de las importaciones y de un único concesionario autorizado en el país, lo que extiende el plazo.

También aparecen coches deportivos de lujo y SUV como el Porsche Cayenne S Coupé y el 911 GT3, con componentes que pueden tardar entre 60 y 90 días en llegar a Brasil.

“Aumentar la diversidad de la flota brasileña requiere trabajo estratégico en la gestión de inventarios. Hoy en día no basta con monitorizar solo los artículos con mayor rotación”, afirma Flávio Cezario, vicepresidente de Autoglass.

Según él, predecir qué piezas tendrán más probabilidades de ser reemplazadas, incluso en vehículos de baja circulación, es la forma de reducir la espera del consumidor.