El clásico Ford Escort RS renace con más de 320 CV
El proyecto de ingeniería reconstruye la carrocería clásica de 1975 con materiales modernos y ofrece tres opciones de motor con un enfoque purista
El nuevo Ford Escort RS conserva las proporciones del Mk1 original, pero adopta faros LED con gráficos que imitan las tiras de pista (Foto: Divulgación)
La empresa británica de ingeniería Boreham Motorworks ha presentado la versión final de producción de su Ford Escort RS “continumod”. Ford ha licenciado oficialmente el modelo, y Boreham Motorworks lo presenta como el primer Ford Escort Mk1 completamente nuevo para uso en carreteras públicas producido en más de 50 años. A diferencia de un restomod tradicional, el vehículo es una creación construida completamente desde cero y no una modernización de un chasis existente. Boreham Motorworks fabricará solo 150 unidades en todo el mundo, con precios que comienzan en £295,000 antes de aranceles e impuestos, y podrían llegar hasta £354,000 en el Reino Unido.
Los ingenieros diseñaron el deportivo para ofrecer una experiencia de conducción visceral y analógica. Para ello, el fabricante renunció a asistencias modernas como la dirección asistida, los frenos ABS y el control de tracción. El modelo ofrece dos opciones de motor de tracción trasera, incluyendo un motor moderno derivado de la gama actual de Ford:
Motor Ten-K: Bloque atmosférico atmosférico de 2,2 litros y 2,2 litros. Pesa solo 85 kg, pero entrega 326 CV, con un límite de revoluciones de 10.000 rpm gestionado por una transmisión manual de cinco velocidades.
Motor de doble árbol de levas: versión clásica de competición rediseñada, cuya cilindrada alcanzó los 1845 cm³. Recibió inyección electrónica en lugar de los carburadores originales, generando 182 CV, acoplado a una transmisión de cuatro velocidades con dientes rectos.
Ingeniería moderna y diseño firmado
La estructura recrea digitalmente la carrocería del Escort de dos puertas producido por Ford hasta 1975, pero recibió refuerzos adicionales mediante simulación por ordenador y pasos de rueda agrandados. La suspensión adopta el sistema de bobinas, diferencial de deslizamiento limitado y un nuevo eje trasero de aluminio y titanio con amortiguadores en posición vertical.
El aspecto exterior fue modernizado por Wayne Burgess, antiguo diseñador del Jaguar SVR. Los intermitentes principales cromados y los parachoques han sido retirados para evocar los coches de carreras de 1968, mientras que los nuevos faros LED tienen un diseño que imita las tiras transversales usadas en los circuitos de la época (para evitar astillas de cristal en la pista en caso de colisión). En el interior, el vehículo combina detalles modernos con elementos clásicos, como el salpicadero de seis horas. Boreham también reveló que ya está trabajando en otro proyecto para revivir el legendario Ford RS200.
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