Tesla ha confirmado que presentará la versión europea del camión semieléctrico en la IAA Transportation, la principal feria mundial de vehículos comerciales, que se celebrará del 15 al 20 de septiembre en Hannover, Alemania. El anuncio fue realizado por la propia empresa en la red social X, con la promesa de revelar las especificaciones y el plan de lanzamiento del modelo en el continente durante el evento.
La empresa no avanzó en autonomía, precio ni fecha de inicio de ventas en Europa. La confirmación pone fin a una incertidumbre que duró años: Tesla ya había llevado un Semi al mismo evento en 2024, pero no proporcionó información sobre la llegada del camión al mercado europeo en ese momento.
Foto: Tesla | Revelación
Los números de modelo americanos
En Estados Unidos, el Semi se vende en dos versiones, ambas con el mismo conjunto de tres motores traseros que suman 1.088 CV. La Standard Range tiene una batería de 548 kWh y una autonomía de 523 km. El Long Range cuenta con una sección trasera extendida de la cabina para acomodar baterías adicionales, alcanza 822 kWh y alcanza unos 805 km con carga completa.
La arquitectura eléctrica de 1.000 voltios permite recargar hasta 1.200 kW en el Megacargador. Según Tesla, esta potencia devuelve la mayor parte de la autonomía en unos 30 minutos. El camión está homologado en Estados Unidos para un peso bruto combinado del vehículo de 37,2 toneladas.
Aún no se ha confirmado si ambas configuraciones se ofrecerán en Europa. En el Reino Unido, la web de Tesla actualmente solo muestra los datos de la versión Standard Range. La producción en volumen se está intensificando en la planta de Semi cerca de Gigafactory, Nevada, y el fabricante ha contratado este mes a un responsable de desarrollo de negocio para las ventas del modelo en Francia.
Foto: Tesla | Revelación
Lo que enfrentará Tesla en Europa
La adaptación no consiste solo en cruzar el Atlántico. La Unión Europea impone límites estrictos a la longitud total, la carga por eje y el radio de giro, y la norma en el continente es la cabina sobre el motor, no el capó alargado del diseño estadounidense. Directivas recientes han abierto la libertad dimensional para tractores eléctricos aerodinámicos, pero Tesla aún no ha detallado cómo resolvió el problema.
La competición local ya se realiza en serie. El MAN eTGX ofrece entre 332 y 544 CV, recorre hasta 570 km en configuración tractor y acepta recarga de hasta 750 kW según el estándar MCS. El Mercedes-Benz eActros 600 tiene una batería de 621 kWh, una autonomía de 500 km y un eje eléctrico con 544 CV continuos y 816 CV máximos, con recarga de megavatios en fase de pruebas.
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