BYD puso un sedán eléctrico de más de tres toneladas para recorrer 30.000 kilómetros a 240 km/h —el doble del límite máximo permitido en las autopistas brasileñas— con temperaturas superiores a 36°C, y recargó la batería más de 350 veces en poco más de ocho días. Al final, las pilas perdieron un 1,3% de su capacidad original.
El Yangwang U7, el sedán de lujo de marca china del grupo, completó la ruta en 8 días, 19 horas y 58 minutos, en un circuito cerrado en Nanning, en el sur de China. Según el fabricante, la humedad relativa alcanzó el 80% y el aire acondicionado permaneció encendido a 24°C de principio a fin. La batería terminó el maratón con el 98,7% de la capacidad.
El fabricante de automóviles insiste en que no era un prototipo. Hu Xiaoqing, director general de Yangwang, dijo que la unidad fue tomada aleatoriamente de un concesionario, sin preparación ni modificación, y que la empresa acepta que la prueba se repita por instituciones independientes.
Foto: YangWang | Divulgación
¿Por qué 30.000 km, no 15.000
? La cifra no es arbitraria. China está aumentando el kilometraje mínimo de las pruebas de durabilidad en pista requeridas para los vehículos de nueva energía (eléctricos, híbridos, hidrógeno, etc.) de 15.000 a 30.000 kilómetros — el mismo nivel que se cobra durante años por los coches de combustión. El cambio fue informado por China Daily en agosto.
Al periódico, Cui Dongshu, secretario general de la Asociación China de Fabricantes de Vehículos de Pasajeros (CPCA), clasificó el antiguo límite como una concesión temporal al sector eléctrico y dijo que la unificación de las normas señala la madurez del segmento. Traducido: BYD acaba de realizar, por su cuenta, la prueba que será obligatoria.
La referencia más cercana es alemana: en 2025, Mercedes-AMG recorrió 40.075 km con el prototipo GT XX en 7 días, 13 horas y 24 minutos. La diferencia está en el objeto probado: allí, un concepto; aquí, un coche de serie.
La tecnología ya ha llegado a Brasil
El U7 fue el primer modelo del grupo en recibir la batería Blade de segunda generación, diseñada para soportar cargadores Flash Charge, de hasta 1.500 kW por conector. La semana pasada, en el Festival de Interlagos, Denza — la marca premium de BYD — presentó el equipo en Brasil y prometió mil unidades en el país para finales de 2027, empezando por un concesionario en Brasilia. Los mejores cargadores rápidos aquí rondan los 300 kW.
Por ahora, el único coche a la venta en Brasil capaz de aprovechar esta potencia es el Denza Z9 GT, desde R$ 670 mil. Los modelos con mayor volumen, como el Dolphin Mini, siguen estando limitados a sus propios sistemas.
El Yangwang U7 eléctrico suma 1,306 CV y 161,5 kgfm con cuatro motores, pasa de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanza los 300 km/h. Hay dos baterías: 135,5 kWh, con 800 km de autonomía en el ciclo chino CLTC, y 150 kWh, con hasta 1,006 km. En China, comienza en 658 mil yuanes, unos R$ 505 mil. No hay previsión de venta en Brasil.
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