Coche eléctrico se incendia tras colisión frontal con una camioneta en la autopista del Paraná

Un coche eléctrico se incendió y fue destruido tras una colisión frontal con una camioneta, este domingo (9), en una autopista del interior de Paraná. Además de los daños causados por el fuerte accidente, el estado del Geely EX2 – una escotilla 100% eléctrica – tras el impacto llamó la atención. El coche, importado de China, fue completamente consumido por las llamas.

Según una investigación de TV Globo a través de RPC, había cinco ocupantes en EX2: el conductor, que falleció, y cuatro ocupantes que resultaron gravemente heridos. Los pasajeros heridos serían la esposa del conductor y sus tres hijos pequeños, de 2, 9 y 11 años.

¿¿Qué pasó?

Según información de la Policía Federal de Carreteras, el coche eléctrico intentaba adelantar a un camión cuando, mientras circulaba en sentido contrario, chocó de frente con un Chevrolet S10; Todos los vehículos circulaban a altas velocidades, compatibles con la autopista. El incidente ocurrió en la BR-277, en el municipio de Candói (PR), a 330 km de Curitiba.

Los daños en el camión también fueron graves, con la S10 volcando sin vida pero sin señales aparentes de incendio en el vehículo, que transportaba a tres personas. Todos sufrieron heridas moderadas, según la RPC: el conductor (53 años), su esposa (53) y su hijo (28).

El Geely EX2 en Brasil

El Geely EX2 se lanzó en Brasil en noviembre del año pasado, con precios que comenzaron en R$ 123.800 y alcanzaron R$ 136.800 en la versión Max, que estuvo involucrada en el accidente. El precio competitivo convirtió al EX2 en el tercer coche eléctrico más vendido en Brasil el mes pasado, solo por detrás de sus rivales de BYD.

Las unidades a la venta en Brasil siguen importándose de China. Sin embargo, pronto el Geely EX2 se producirá en la planta de Renault en São José dos Pinhais (PR), como resultado de que la marca china se ha convertido en propietaria del 26,4% de las acciones francesas en Brasil. El Grupo Geely también posee marcas relevantes en todo el mundo, como Volvo y Lotus.

En el paquete de seguridad EX2 hay seis airbags, controles de estabilidad y tracción y, en la versión Max, frenado de emergencia autónomo y cámara de 360°. En cuanto a los incendios en concreto, Geely afirma que el EX2 cuenta con su propio sistema de protección de baterías, arquitectura estructural reforzada y monitorización en tiempo real de la temperatura. El fabricante también destaca el uso de células LFP — químicamente más estables y menos propensas a la fuga térmica que las celdas de níquel.

Hasta ahora, la escotilla aún no ha sido sometida a ninguna de las pruebas estándar de la NCAP, que evalúan, en todo el mundo, la seguridad de los coches en diferentes tipos de colisiones. Quien ya superó estas pruebas fue el SUV EX5, también vendido en Brasil, que obtuvo la puntuación máxima en todas las pruebas.

¿Los coches eléctricos se incendian más que los de combustión?

Hasta ahora, las investigaciones preliminares sobre el accidente no han señalado ninguna correlación entre el incendio del Geely EX2 y el hecho de que es un vehículo eléctrico. Las encuestas internacionales también indican que los coches de combustión se incendian mucho más a menudo que los eléctricos.

El vehículo eléctrico FireSafe de Australia, financiado por el Departamento de Defensa del país, estima un riesgo de incendio de alrededor del 0,0012 % para los modelos eléctricos, en comparación con alrededor del 0,1 % para los modelos de gasolina y diésel. Los análisis basados en datos de la NTSB (la agencia de seguridad de EE. UU.) apuntan en la misma dirección, con unos 25 incendios por cada 100.000 coches eléctricos frente a aproximadamente 1.530 por cada 100.000 coches de combustión. En Suecia y Polonia, los organismos oficiales han alcanzado proporciones similares.

Sin embargo, la situación es más matizada si se observan solo los incendios tras colisiones graves: en datos de la NTSB, las colisiones mortales con coches de gasolina provocaron incendios en el 3,17% de los casos (644 de 20.315) y, en los híbridos, en el 2,21% (12 de 543). Sin embargo, para los coches eléctricos, la muestra es demasiado pequeña (unas 41 colisiones mortales catalogadas) para permitir una comparación estadística fiable, advierten los expertos.

El posible consenso es que cuando un coche eléctrico se incendia tras un accidente, la lucha suele ser más difícil: las llamas alcanzan temperaturas más altas, requieren mucha más agua y existe el riesgo de reencendido horas o días después.