Tras años de pruebas y una serie de discos en temas de todo el mundo, McMurtry ha comenzado oficialmente la producción del Spéirling PURE. El hiperdeportivo eléctrico monoplaza — fabricado exclusivamente para uso en circuito — llega al mercado con la hoja técnica definitiva y la promesa de ofrecer un rendimiento comparable al de un coche de Fórmula 1. Las primeras 25 copias ya se han vendido, comenzando en £995,000 (unos 6,9 millones de R$), antes de impuestos y opciones.
Impulsado por una batería de 100 kWh y dos motores eléctricos en el eje trasero, el modelo desarrolla unos 1.014 CV. Según el fabricante, acelera de 0 a 96 km/h en solo 1,55 segundos y alcanza una velocidad máxima de 306 km/h.
Boca abajo
Su diferencial principal es el patentado sistema de carga aerodinámica bajo demanda, que utiliza ventiladores para generar hasta 2.000 kg de presión aerodinámica incluso con el coche parado, permitiendo fuerzas de hasta 3g en curvas y frenadas.
Antes de convertirse en producto de fábrica, el Spéirling se hizo un nombre por acumular récords: subió la rampa en el Festival de la Velocidad de Goodwood en 39,08 segundos, superó a un coche de Fórmula 1 en la pista de pruebas de Top Gear, superó el tiempo del Mercedes-AMG One en Hockenheim por 14,1 segundos y se convirtió en el primer coche en girar boca abajo. gracias a la fuerza de succión de los ventiladores.
A pesar del rendimiento extremo, McMurtry afirma que el Spéirling está diseñado para ser más sencillo de manejar y mantener que otros hipercoches de pista. “Es un nivel de rendimiento de Fórmula 1, pero con una experiencia de propiedad más similar a la de un Porsche 911 GT3 RS”, resume el director general Thomas Yates, quien destaca el enfoque en reducir los costes operativos.
En cuanto a los prototipos que batieron récords, se revisaron aproximadamente el 95% de los componentes: la versión de producción recibió una batería más grande, monocasco de fibra de carbono rediseñado, cabina más espaciosa, mejor visibilidad, iluminación integrada, mantenimiento más sencillo e incluso un espacio para guardar un casco y un dispositivo HANS bajo el alerón trasero.
La propuesta ayuda a explicar por qué McMurtry destaca en un segmento lleno de proyectos ambiciosos que nunca despegan: además de prometer cifras absurdas, el Spéirling PURE realmente existe, en versión de producción — y con una cola de compradores.
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