China se ha convertido en la pesadilla de Porsche: cierran tiendas, se desactivan las recargas y se han recortado 3.900 empleos

Porsche ha comenzado a reducir su operación en China, que fue el mayor mercado mundial de la marca, ante una fuerte caída en las ventas. El fabricante alemán cerró cuatro concesionarios regionales el 30 de junio, en las ciudades de Wuhu, Jining, Huai’an y Nanning, y está preparando un recorte mucho más amplio: pretende reducir la red local de 116 a unos 80 puntos en los próximos años. La información fue publicada por la web china IT-home y reproducida por CarNewsChina.

Las cuatro tiendas han cerrado sus actividades y se revisarán sus autorizaciones de venta; Aún no está claro cuáles seguirán prestando servicio a los clientes actuales. La caída en las entregas explica el movimiento. Porsche cerró 2025 con 41.938 unidades vendidas en China, un 26,3% menos que 2024, y el descenso continuó en 2026: hubo 7.519 coches en el primer trimestre, un 21% menos interanual, la mayor retración entre todos los mercados de la marca a principios de año. Fuera de Alemania, las ventas cayeron en casi todas las regiones durante el periodo.

La cuenta no se cierra para los distribuidores. Según la encuesta, cada concesionario perdería entre 20.000 y 30.000 yuanes por coche entregado (unos R$ 15.000 a R$ 23.000), lo que ayuda a explicar la decisión de reducir la red para recuperar la rentabilidad.

El ajuste va más allá del comercio minorista. Porsche ha desactivado unos 200 puntos de carga ultrarrápida en el país, infraestructuras construidas a alto coste y planea simplificar la línea, retirando versiones de bajo rendimiento, como el Taycan Sport Turismo. A nivel mundial, la marca ya ha acordado con los sindicatos recortar 3.900 empleos para 2030, como parte de un plan del Grupo Volkswagen para eliminar 50.000 empleos en Alemania.

Los recortes llegan tras un año difícil. En 2025, el beneficio operativo de Porsche se desplomó alrededor de un 93%, erosionado por deducciones de aproximadamente 3.900 millones de euros vinculadas a la revisión de la estrategia eléctrica, la caída en China y los aranceles de importación de Estados Unidos. Las entregas del Taycan, su coche eléctrico más prestigioso, cayeron un 22% en el año. En el mercado chino, marcas locales como Xiaomi han empezado a superar a las europeas en tecnología y precio. Bajo la dirección del nuevo CEO, Michael Leiters, la empresa recalibró los planes: pospuso los modelos eléctricos, reforzó los motores de combustión y los híbridos, y adoptó una lógica de valor sobre volumen.

Para el Motor1, la imagen refleja el cambio del mercado alejándose de los vehículos eléctricos, cuyos efectos tienden a ser más severos en China. Los fabricantes de automóviles con carteras más amplias tendrían el aliento para absorber el golpe; Porsche, más dependiente de nichos, se ve obligada a hacer un ajuste estructural profundo.