China está sobreproduciendo coches eléctricos y los ‘generará’ en el resto del mundo

La desaceleración del mercado electrificado en China ha llevado a los fabricantes del país a acelerar la ofensiva en el extranjero. Aún siendo el mayor mercado mundial de coches eléctricos, China ve cómo las ventas caen por debajo del máximo del año pasado, presionadas por la reducción de incentivos gubernamentales y la menor demanda interna.

El movimiento es grande: se espera que las marcas chinas finalicen 2026 con unos 10 millones de vehículos exportados, un aumento del 41% respecto a 2025, cuando vendieron 7,1 millones de unidades, según una proyección de la consultora AlixPartners. Las ventas en el extranjero se han convertido en la principal palanca de escala frente al freno al consumo interno, y han ayudado al país a mantener el liderazgo global en exportaciones alcanzado el año pasado, cuando superó a Japón. Chery lidera la línea entre las locales, con 1,34 millones de unidades enviadas en 2025.

En el mercado nacional, los números siguen bajando. Los datos de la Asociación China de Vehículos de Pasajeros muestran que en junio se registraron 1,04 millones de eléctricos a batería e híbridos enchufables, una disminución del 7% respecto al mismo mes de 2025. En la primera mitad del año, las ventas totalizaron 4,73 millones de unidades, una disminución del 13% anual.

Varios factores explican el rendimiento. La economía china sigue recuperándose a un ritmo lento, parte de los consumidores pospone la compra en previsión de nuevas rebajas de precios, y el apoyo estatal a los llamados vehículos de nueva energía (NEVs) ha ido disminuyendo cada año.

Este año, Pekín comenzó a retirar gradualmente la exención del impuesto sobre las ventas concedida a los fabricantes. Además, confirmó que los beneficios fiscales anuales para eléctricos de batería, híbridos enchufables, modelos con extensor de autonomía y vehículos comerciales de pila de combustible se reducirán a partir del 1 de enero de 2027. Sin embargo, el reembolso es modesto: hoy en día oscila entre 360 y 660 yuanes (53 a 97 dólares) al año.

Con márgenes cada vez más estrechos, la rentabilidad sigue restringida a unos pocos. Actualmente, solo tres fabricantes chinos operan de forma rentable en el segmento eléctrico. Según AlixPartners, como mucho otros cuatro se espera que alcancen el punto de equilibrio para 2030, mientras que los fabricantes más pequeños tienden a ser adquiridos por competidores mayores o abandonar el mercado.

Sin embargo, la apuesta externa no está exenta de riesgos. Los aranceles más altos en Europa y Norteamérica encarecen los coches chinos, reducen márgenes y dificultan la planificación a largo plazo, justo cuando las marcas dependen más de las ventas fuera del hogar.