BYD lanzó en Japón, el martes (28), el Racco, su primer kei car — y la primera incursión de una marca extranjera en la categoría que sostiene el mercado japonés. El coche eléctrico fue desarrollado desde cero para el país, no adaptado a partir de un modelo chino, y pone al fabricante en competencia con Suzuki, Daihatsu, Honda y Nissan en casa.
La línea tiene tres versiones, todas con impuesto al consumo incluido: Racco 200, por 2.145.000 yenes, Racco 300 Plus, por 2.398.000 yenes, y Racco 300 Premium, por 2.497.000 yenes — valores que van desde R$ 66.816 hasta R$ 77.781, en conversión directa. El nombre hace referencia a rakko, la nutria marina.
¿Qué es un kei car y por qué importa tanto el segmento?
Los kei cars son una clase regulada por ley en Japón. Para caber en el coche, el coche no puede superar los 3,40 m de longitud, 1,48 m de ancho y 2 m de altura, con un motor limitado a 660 centímetros cúbicos y 64 CV. A cambio, el propietario paga menos impuestos y seguros, una ventaja que hizo que la categoría fuera la más popular del país.
Las cifras explican el interés de BYD: en 2025, había 1.667.360 kei cars registrados en Japón, o el 36,5% de los 4.565.777 vehículos nuevos vendidos en el año, según las asociaciones japonesas de concesionarios y vehículos ligeros. Está concentrado más de un tercio del mercado en un solo formato.
El Racco encaja en esta plantilla con una altura mínima: 3,39 m de largo, 1,47 m de ancho y 1,80 m de alto. El motor delantero entrega exactamente los 64 CV del techo legal y 16,3 kgfm, y la cabina puede acoger hasta cuatro pasajeros.
Dónde está BYD en Japón antes de Racco
La marca vende turismos en el país desde enero de 2023 y había entregado algo más de 7.400 unidades a finales de 2025. Solo en 2025, hubo 3.870 matriculaciones, un aumento del 62%, según la Asociación Japonesa de Importadores de Automóviles. En la primera mitad de 2026, totalizó 2.388 unidades, un aumento del 40%, en la posición 16 entre las unidades importadas. El objetivo es registrar 10.000 pedidos de Racco antes de que acabe el año.
La ventaja técnica y el problema de la subvención
La carta ganadora del modelo es la autonomía. Las versiones 300 utilizan una batería de litio fosfato de hierro de 35,8 kWh y alcanzan los 320 km en el ciclo WLTC — el primer kei car eléctrico en superar los 300 km. El nivel de entrada tiene 22,4 kWh y 210 km. El Nissan Sakura, el coche eléctrico más vendido de Japón, parte de 2.448.600 yenes y alcanza los 180 km. El Racco también acepta carga rápida de hasta 100 kW y cuenta con puertas correderas eléctricas, sistemas ADAS y llave NFC en el teléfono móvil.
El obstáculo está en el incentivo: los coches eléctricos de marcas japonesas acceden a una subvención de hasta 580 mil yenes, mientras que los importados como Racco solo califican para los 150 mil yenes del programa básico. El coche tiene la etiqueta más baja del segmento, pero no el precio final más bajo.
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