El Volkswagen Tukan con cabina única es visto en pruebas junto al Fiat Strada

El Volkswagen Tukan de cabina única fue visto en pruebas en el interior de São Paulo, y el registro aporta un detalle revelador: el prototipo camuflado iba acompañado de unidades Fiat Strada, utilizadas por el fabricante como parámetro para el desarrollo dinámico y la capacidad de carga. La elección del referente confirma el objetivo de la pickup, que la marca alemana lanzará en 2027 en lugar del veterano Saveiro.

A diferencia de Saveiro, aún construido sobre la antigua arquitectura de Gol, Tukan nació de un nuevo proyecto. La versión de entrada, pensada para el uso en flota y servicios intensivos diarios, fue diseñada para competir en igualdad de condiciones en el segmento que domina el Strada: la pick-up de Fiat ha sido el vehículo más vendido del país durante cinco años. Según Quatro Rodas, Tukan abandonará la suspensión trasera de eje de torsión en favor del eje rígido y el juego de ballestas, una solución idéntica a la del rival italiano.

El cambio mecánico representa un intercambio directo: se ganan capacidad operativa y resistencia en un uso severo, pero el comportamiento dinámico tiende a empeorar cuando el cubo se vacía en los centros urbanos. Es el mismo cálculo que hacen prácticamente todas las camionetas de trabajo vendidas en Brasil.

Producida en São José dos Pinhais (PR), en la misma fábrica que monta la T-Cross, la pickup se construye sobre la plataforma híbrida MQB, una evolución de la base MQB-A0 que permitirá a Tukan recibir trenes motrices electrificados.

Bajo el capó de las versiones orientadas a trabajo, el fabricante estudia la aplicación del motor 1.6 16V de diseño sencillo, asociado a la transmisión manual. En configuraciones intermedias, la apuesta recae en el 1.0 TSI 170 turbo flex, con hasta 116 CV y 16,8 kgfm, combinado con una transmisión automática de seis velocidades. Los acabados tope de gama deberían presentar el 1.5 TSI flex con un sistema híbrido suave de 48 V (MHEV), un paquete que busca reducir el consumo y ofrecer potencia extra en los reinicios, y que pondría a Tukan cara a cara con las versiones más equipadas del Chevrolet Montana y el Fiat Toro.

Visualmente, Tukan mezcla elementos de los SUV de la marca. El frontal presenta un capó y parrilla de corte alto integrados en los faros, inspirados en el Nivus y el Tera, mientras que el lateral adopta una cintura alta para transmitir una sensación de mayor tamaño. En la parte trasera, los pilotos traseros adquieren una firma luminosa en forma de “E”, unida por una franja horizontal en la parte superior de la tapa del cubo, y el nombre del modelo aparece estampado en bajorrelieve en la placa del compartimento de carga — una solución heredada de la segunda generación del Amarok vendida en el extranjero.

En el interior, la pickup debería heredar el estándar de conectividad y seguridad de la línea actual de Volkswagen, con un centro multimedia y un paquete de asistencia al conductor en las versiones más caras. En las versiones comerciales de cabina simple, el foco está en el coste de mantenimiento y la resistencia de los materiales de panel y tapicería.

El nombre Tukan fue confirmado oficialmente por Volkswagen en febrero, durante un evento en la sede de la CBF en Río de Janeiro. Es una referencia al tucán, dentro de la estrategia de la marca de bautizar lanzamientos con nombres vinculados a la fauna brasileña. Antes de lanzarse a la fundación, el fabricante había registrado alternativas con INPI como Acron, Airon, Arena y Tagro.

El lanzamiento oficial está previsto para 2027, año en el que Saveiro cumple 45 años en el mercado. Se espera que Volkswagen trabaje con una revelación fragmentada en apariciones públicas durante los próximos meses, y el discurso abarca un rango que puede abarcar desde productores rurales que necesitan carga hasta consumidores urbanos que usan la pickup los fines de semana.