Aumentar la presión de los neumáticos ahorra combustible, pero la exageración causa daños

Uno de los errores más comunes entre los pilotos en el mantenimiento de su coche es la negligencia en relación con la correcta calibración de los neumáticos. Como únicos puntos de contacto entre el coche y la pista, el hecho de que estén inflados a la presión correcta establecida por los fabricantes influirá esencialmente en el consumo de combustible, el confort de la marcha e incluso la durabilidad de los componentes de la suspensión.

¿Dónde se indica la presión correcta de los neumáticos

? El propietario debe comprobar la presión de los neumáticos semanalmente y respetar la presión recomendada por el fabricante, indicada en el manual del propietario y que, en algunos casos, también se encuentra en el interior de la tapa de la tobera de combustible o en el interior de la carrocería, en la puerta del conductor. La presión correcta de los neumáticos varía, esencialmente, según el peso. Por lo tanto, comprueba los valores del coche vacío o lleno.

Calibración eco

Algunos modelos de coche incluyen, además de las directrices de “vacío o lleno”, una opción de economía de combustible, a menudo llamada “eco”; normalmente es el valor de presión más alto indicado por el fabricante. En este caso, a pesar del valor más alto, está dentro de lo aprobado. Es importante señalar que usar el neumático al límite de presión establecido por el fabricante sacrificará la comodidad.

Más allá del límite recomendado es malo

Los valores establecidos para la calibración de neumáticos son el resultado de estudios en los que se tienen en cuenta todas las suspensiones, ruedas y variables para optimizar el comportamiento dinámico del coche y aspectos de la seguridad vial, como el escurrimiento de agua.

Los neumáticos con presiones fuera de lo indicado por el fabricante sufren desgaste irregular, por ejemplo: circular con ellos inflados aumenta el desgaste en los laterales de la banda de rodadura. Con una presión mayor de la establecida, el desgaste se concentrará en el centro.

Por lo tanto, es importante que el conductor no “caiga en la tentación” de gastar unos kilos de más pensando en optimizar el consumo. Además del desgaste irregular, los neumáticos sobrecargados son más susceptibles a cortes, explosiones y ampollas.

Riesgo de multa

Los neumáticos con desgaste irregular son una infracción de tráfico, ya que el Código de Tráfico brasileño (CTB) establece que deben tener una banda de rodadura de al menos 1,6 mm de profundidad. Así, el CTB prevé sanciones para el conductor que circule con un neumático calvo, incluso si el desgaste no es uniforme:

Art. 230. Conducción del vehículo: VIII – en mal estado, comprometiendo la seguridad o incumpliendo la inspección de seguridad y la emisión de contaminantes y ruido, previstas en el art. 104.

• Infracción: grave (5 puntos);
• Multa: multa (R$ 195,23);
• Medida administrativa: retención del vehículo para regularización.

Cómo calibrar el neumático

La calibración debe comprobarse con neumáticos fríos (en una estación a no más de 2 km de donde se encuentra el consumidor). Recuerda que también es necesario examinar y calibrar el neumático de repuesto. Para el componente de repuesto, considera una presión de hasta 5 psi por encima de los demás.