Ferrari vendió toda la producción del Luce prevista para 2026 aproximadamente dos meses después de presentar el modelo, el primero 100% eléctrico en la historia de la marca. Según el Financial Times, el objetivo de poco menos de 500 unidades se alcanzó a principios de julio, impulsado principalmente por la demanda de China — y antes de la primera entrega a un cliente.
Las entregas solo comienzan en el último trimestre. En China, más de 500 personas ya han pedido Luce, y la mayoría debería recibir el coche solo en 2027. Estados Unidos viene después.
Fotos: Ferrari | Divulgación
El rendimiento comercial contrasta con la recepción del lanzamiento, que tuvo lugar en Roma el 25 de mayo. Los aficionados a la marca italiana criticaron la ausencia del rugido de los motores de combustión y, sobre todo, el diseño del coche. El expresidente Luca di Montezemolo dijo a la prensa italiana que Ferrari debería al menos retirar el Cavallino Rampante del modelo. El viceprimer ministro italiano Matteo Salvini escribió en X que el coche no parece un Ferrari.
Market reaccionó mal, pero devolvió la caída
En la sesión de negociación posterior a la presentación, el 26 de mayo, las acciones de Ferrari cayeron un 8,37% en Milán y un 5,3% en Nueva York. Los analistas atribuyeron la caída a la decepción en el diseño y a la toma de beneficios tras la subida previa al evento. Las acciones recuperaron algo de terreno en las semanas siguientes.
Fotos: Ferrari | Divulgación
El lote agotado es pequeño por elección: poco menos de 500 coches son una fracción de las 13.640 unidades entregadas por Ferrari en 2025. El objetivo a largo plazo es alcanzar alrededor de 2.500 Luces para 2030 — una media de 600 al año, cerca del 5% de las ventas anuales. Según el Financial Times, la marca aconsejó a los concesionarios no presionar a los coleccionistas para que migraran a la electricidad, y el director ejecutivo Benedetto Vigna dijo que no era necesario ofrecer descuentos.
Cuatro motores y 1.050 hp
Vendido desde R$ 3,2 millones (550 mil euros), el Luce tiene cuatro puertas – las traseras con apertura invertida – cinco asientos y 5,026 m de longitud. Hay cuatro motores eléctricos independientes, uno por rueda, que suman 1.050 CV y garantizan tracción total. La batería de 122 kWh, con arquitectura de 800 voltios, integra la estructura del suelo, acepta recarga de hasta 350 kW — 70 kWh en 20 minutos, según el fabricante — y ofrece 530 km de autonomía en el ciclo WLTP, aún en homologación.
Fotos: Ferrari | Divulgación
A pesar de los 2,260 kg, la marca declara de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y un máximo superior a 310 km/h. El diseño es del estudio LoveFrom, de Jony Ive y Marc Newson, ambos ex-Apple. Sin túnel central, el habitáculo combina cuero, aluminio reciclado, Gorilla Glass y pantallas OLED fabricadas con Samsung Display.
La primera unidad producida, el Chassis 0, personalizada por el programa Tailor Made, será subastada en RM Sotheby’s durante la Monterey Car Week, en California, entre el 13 y el 15 de agosto. Se marcha sin precio de reserva, con ofertas estimadas superiores a 1,1 millones de dólares estadounidenses (unos 5,6 millones de R$) y los ingresos revirtidos a la Fundación Ferrari.
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