Volkswagen Tera 2027 ganha motor do T-Cross e câmbio automático de oito marchas

A Volkswagen aproveitou seu patrocínio ao Rock in Rio para anunciar novidades: além da venda do VW ID.4 no Brasil, a marca revelou uma nova versão do Tera, agora com opção de motor mais turbo mais potente.

É o Volkswagen Tera 200 TSI, que utiliza o motor 1.0 turbinado de 128 cv e 20,4 kgfm. O propulsor já equipa Nivus, T-Cross e Virtus, chegando ao SUV subcompacto com transmissão automática de oito marchas.

O 200 TSI coexistirá com o turbo que o Tera já tem, chamado 170 TSI. Esse motor, de 116 cv, passa a ser restrito ao Tera TSI. O 200 TSI, por sua vez, equipará os Tera Comfort e Tera High, mais caros. O Tera MPI — versão de entrada — segue com o 1.0 aspirado de 84 cv.

A linha atualizada do carro chega às lojas em outubro. A VW, entretanto, não divulgou preços do Volkswagen Tera 2027. Atualmente, os preços são:

As novidades mecânicas

O 1.0 turbo de três cilindros chamado pela VW de 200 TSI já equipa o Nivus, o T-Cross — nas versões Sense 200 TSI, 200 TSI e Comfortline — e o Virtus, nas configurações Comfortline e Highline. O Polo, por sua vez, trabalha com o 170 TSI.

Os dois motores turbos do Tera são o mesmo 1.0 de três cilindros da família EA211, produzido em São Carlos (SP). O que muda é a calibração de parâmetros como pressão de turbo e gerenciamento eletrônico. Os números da sigla não indicam potência nem cilindrada, e sim o torque em Newton-metro — 165 Nm no 170 TSI e 200 Nm no 200 TSI, ou 16,8 kgfm e 20,4 kgfm.

O câmbio automático de oito marchas é o Aisin AQ300, o mesmo que a marca já usa no T-Cross 2027 e no Taos. Segundo a Volkswagen, as relações bem distribuídas mantêm o motor na faixa adequada de funcionamento, com acelerações progressivas e rotações mais baixas em velocidade de cruzeiro, o que amplia o refinamento e o conforto acústico.

O Nivus, que usa o mesmo motor, segue com a transmissão de seis marchas.

O que há nas versões Comfort e High

A lista de equipamentos da linha 2027 ainda não foi detalhada. Na linha atual, o Comfort é a porta de entrada do câmbio automático e traz rodas de liga leve aro 16, chave presencial, sistema start-stop, painel digital de 8″, central VW Play de 10,1″, seis airbags, faróis de LED, controle de cruzeiro adaptativo e frenagem automática de emergência.

O High acrescenta rodas aro 17, painel digital de 10,25″, ar-condicionado digital Climatronic, bancos revestidos em material sintético, seis alto-falantes, carregador de celular por indução, câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiros. É a única versão que pode receber o pacote ADAS, com assistente de permanência em faixa, detector de ponto cego, assistente de saída de vaga e câmera multifuncional.

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