El Festival Vaquero Barretos, en São Paulo, el mayor festival de rodeo de América Latina, tiene mucho que ver con las camionetas y su público. VW eligió este evento para anticipar el aspecto definitivo de Tukan y también el nuevo Amarok completamente camuflado. Tukan promete enfrentarse cara a cara al líder Strada, que lleva cinco años liderando el mercado brasileño de coches, SUV y vehículos comerciales ligeros. Entre las pickups compactas, el modelo Fiat siempre ha sido el líder, desde su lanzamiento en 1998.
. Para desafiar a su mayor rival, la nueva pickup tendrá cabina simple y doble, apostando por un aspecto sólido, delantera alta, pasos de rueda bien marcados, más de 700 kg de capacidad de carga y debutará en la primera mitad de 2027. Contará con un eje trasero rígido y muelles semielípticos de una sola hoja (en lugar de los helicoidales de Saveiro y también de Montana), una solución utilizada por Strada y apreciada por compradores que la entienden como más robusta.
La marca alemana no especificó si el Saveiro será descontinuado, lo cual debería ocurrir, pero el Tukan mostrado por primera vez con cabina simple mantendrá el nombre Robust, frenos de tambor traseros, dos pequeñas barras en el techo y seis manillas auxiliares en la cubeta que parece ser más grande que la actual. La doble cabina, Extreme, tendrá cuatro puertas (Saveiro siempre ha tenido la limitación de solo dos puertas) y más espacio interior. Habrá dos opciones de motor: turbo de 1 L de 116 CV (para recibir incentivo fiscal) y turbo de 1,5 L de 150 CV que debería presentar el sistema semihíbrido de 48 V mucho más eficiente que el 12 V.
Foto: VW | Divulgación
: Tukan, por tanto, no parece ser solo una nueva pickup para completar la gama Volkswagen. Es una respuesta directa a la Strada. La marca vio que Fiat encontró una fórmula que funciona y decidió seguir el mismo camino, solo que con un proyecto más nuevo y grande. Volkswagen quiere utilizar la nueva pickup para aumentar su cuota en un segmento de mercado que sigue creciendo.
También en Barretos la nueva Amarok, que seguirá llegando desde Argentina en 2027, parecía completamente camuflada. VW confirmó que tendrá hibridación y será la más potente en la historia del modelo, que acaba de completar 800.000 unidades producidas desde 2010.
Kia entra en el mercado de pickups de tamaño medio con Tasman
El segmento ya tiene nombres fuertes, como Hilux, Ranger, S10, Frontier y Triton. Para conquistar espacio, la primera pickup de la marca surcoreana presenta líneas rectangulares y un frontal muy diferente. Tasman no pasa desapercibida y parece ser exactamente lo que Kia aspira. Su tamaño es muy similar al del líder Hilux (mm): longitud, 5,410; distancia entre ejes, 3,270; ancho, 1,930; altura, 1,870. 1,173 L con cubo, casi un 20% más grande que el modelo Toyota, fabricado en Argentina y solo R$ 5,300 más barato que el Tasman de origen surcoreano, por lo que está gravado con un impuesto de importación del 35%.
Foto: Kia| Divulgación
Motor turbodiésel, 2,151 cm³, 210 CV, 45 kgfm, transmisión automática epicíclica de ocho velocidades y tracción 4×4 con reducción de velocidad. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 s. Modos de conducción: Normal, Eco, Sport, Smart, así como barro, arena y nieve. Para todoterreno, destacan los siguientes: 231 mm de altura libre al suelo, ángulos de entrada (grados), 28,9; salida, 25; y rampa 23,7. Capacidad de inmersión: 800 mm. La carrocería es monocasco, diferente del chasis tradicional de los travesaños. Consumo estándar Inmetro: ciudad 9,5 km/l y autopista 10,9 km/l. 80 L depósito.
El primer contacto con Tasman, en Cabreúva (SP), fue en una pista preparada para diferentes situaciones como tierra, agujeros, obstáculos y rampas. A pesar de su tamaño, es fácil de conducir y ofrece una buena posición al volante. La suspensión delantera no es McPherson, como informa Kia. En la práctica, el conjunto de suspensión funciona bien, a pesar de su recorrido relativamente corto. Esto solo aparece al pasar por obstáculos más grandes o secciones muy irregulares.
El motor y la caja de cambios no son tan impresionantes, ya que el Tasman pesa 2,248 kg, pero cumple su función. Otra característica que funciona bien es el control de descenso. En rampas más potentes, solo tienes que activar el sistema y la pickup empieza a controlar la velocidad, sin que el conductor tenga que frenar constantemente. En situaciones de poca adherencia, transmite seguridad.
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