Nuestro columnista Fernando Calmon comenta los cambios propuestos en el congreso para el CTB y evalúa el Geely EX5 EM-i
Los debates se han llevado a cabo con gran frecuencia en la Comisión de Tráfico y Transporte de la Cámara de Diputados. Esta semana el trabajo avanzó en varios frentes, incluyendo la regulación de los radares de control de velocidad. Además de no poder ocultarse (incluidos los portátiles), como ya ocurre, los instalados en carreteras con dos o más carriles en la misma dirección deben contar con un panel electrónico que indique la velocidad del vehículo en el momento de su paso por cada uno.
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Se incluirían nociones teóricas de conducir coches con transmisión automática para obtener el Carné Nacional de Conducir (CNH). Los accidentes debidos a errores en la operación de estas transmisiones son poco comunes, pero ocurren incluso en los exámenes realizados. Se aprobó la creación de carriles preferenciales para motocicletas solo en carreteras de capitales estatales, el Distrito Federal y las carreteras federales y estatales. El conocido carril azul también en carreteras es discutible porque estrecha el carril para adelantamientos. Requiere debates profundos, pero este requisito sería ideal solo en el diseño de nuevas carreteras. Incluso en avenidas actuales, con diferentes anchuras de carril, existen riesgos de accidentes.
Continúan los debates sobre la reducción de la edad mínima de 18 a 16 años para obtener un CNH. Este cambio es correcto, pero sigue habiendo resistencia. Ahora se habla de que los jóvenes de 16 años reciben permiso temporal para conducir bajo la supervisión de alguien ya cualificado.
En cuanto a la llamada “Medida Provisional del Buen Conductor”, que está siendo analizada en el Congreso, que establecería la renovación automática para conductores sin puntos en el último año de validez de la CNH, existen disputas. Médicos y psicólogos defienden también la evaluación regular de la salud de conductores aficionados (hoy solo profesionales). El debate es necesario, pero quizás la renovación automática podría cubrir dos años sin puntos.
Otra propuesta determina que las matrículas informen al municipio y al estado donde está registrado el vehículo. Teóricamente, los residentes se sentirían más seguros. Hay dudas al respecto, incluso en el extranjero, sin mencionar el coste de cambiar las matrículas de nuevo, a menos que solo se aplique a vehículos de kilometraje cero.
Aún queda mucho camino por recorrer. Además de la Comisión de Constitución y Justicia y Ciudadanía), los textos aún necesitan la aprobación final de las plenarias de ambas cámaras legislativas (Cámara y Senado), según informó la Agencia de la Cámara de Notícias.
Geely amplía sus operaciones en Brasil con el EX5 EM-i, el primer SUV híbrido enchufable de la marca en el país, en las versiones Pro, Max y Ultra. Insertado en uno de los segmentos de más rápido crecimiento, apuesta por la eficiencia energética, la tecnología a bordo y un buen uso del espacio. Con una longitud de 4.740 mm y una distancia entre ejes de 2.755 mm, se sitúa entre los SUV medianos y grandes.
El estilo sigue el estándar chino contemporáneo: superficies limpias, iluminación LED y firma continua en las versiones superiores. En la parte trasera, los pilotos traseros mantienen esta identidad con un efecto tridimensional. Maletero 428 L (VDA), ampliable hasta 2.065 litros con asiento trasero abatido.
En el interior, prioriza la comodidad y la versatilidad, un buen cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, proyección de datos en el parabrisas y un gran centro multimedia de 15,4 pulgadas. que combina interfaces digitales y comandos físicos. El acabado adopta una propuesta sobria, centrado en la ergonomía y la usabilidad. Además de buen espacio para las piernas en el asiento trasero.
En mecánica, el conjunto híbrido enchufable combina un motor de gasolina de 1,5 L, 100 CV, 12,7 kgf·m y eléctrico, 218 CV, 26,7 kgf·m. Valores combinados: 262 CV y 38 kgf·m. La autonomía media en modo eléctrico alcanza los 112 km (estándar Inmetro), mientras que en combinado alcanza hasta 1.300 km según el fabricante. La batería, de 29,8 kW⋅h (en la versión tope), permite recargar rápidamente del 30% al 80% en unos 16 minutos. Aceleración de 0 a 100 km/h, 7,8 s.
En uso urbano, destaca por su silencio en modo eléctrico y la transición suave entre motor de combustión y eléctrico. La conducción favorece la comodidad, con dirección ligera y suspensión ajustadas para absorber irregularidades. No hay una propuesta deportiva, pero el conjunto cumple consistentemente con la rutina diaria, con un comportamiento predecible y un enfoque en la eficiencia.
Inicialmente importado, el EX5 EM-i se producirá en Brasil a finales de este año en São José dos Pinhais (PR), en colaboración con Renault, lo que refuerza la estrategia a largo plazo de Geely en el mercado brasileño.
Precios: R$ 199,990 a R$ 244,990.
El Internet de las Cosas (IoT) ha avanzado rápidamente en el campo de la conexión de objetos físicos cotidianos a internet. A través de sensores, software y chips, es posible recopilar e intercambiar datos entre ellos y con los usuarios. Su gran avance permite el control remoto, la automatización y la monitorización desde frigoríficos hasta coches.
La multinacional israelí Ituran mantiene una presencia activa en Brasil para monitorizar, rastrear y recuperar vehículos robados o robados. Para quienes no disponen de recursos para pagar una póliza de seguro tradicional o vehículos mayores de ocho años cuyas primas son muy elevadas, puede convertirse en una opción. Sin embargo, la compañía también sirve a las propias compañías aseguradoras facilitando la localización rápida de los vehículos antes de que sean desmontados y la posterior venta ilegal de piezas.
Tras combinar IoT y plataforma de datos, avanzó hacia el automovilismo a través de la Porsche Cup. La telemetría de alta frecuencia, el análisis de rendimiento y la IA podían aplicarse con una ganancia de segundos valiosos en las paradas en boxes. El sistema debe soportar condiciones extremas en circuitos como vibraciones, temperatura y alta tasa de muestreo de datos, así como raspones y pequeños accidentes. De este modo, tanto las flotas diarias como los vehículos privados adquirieron un producto más robusto.
