La ley quiere prohibir la venta de coches con ruedas de repuesto temporales en Brasil, pero la medida supone un revés
La rueda más fina es soportada por especialistas y se adopta para ahorrar peso, ganar espacio y facilitar el cambio de neumáticos pinchados; El diputado quiere prohibirlo
El modelo de rueda de repuesto más fina se popularizó a medida que las ruedas normales crecían de tamaño (Foto: Chris Parente | Reproducción)
La preferencia del consumidor por llantas de gran diámetro con neumáticos de perfil bajo — más susceptibles a daños en baches — ha ido de la mano con otra tendencia: lanzamientos que llegan sin rueda de repuesto o solo con la versión temporal, ese neumático más fino y de uso restringido. Es contra esta segunda práctica que se dirige un proyecto de ley en proceso en la Cámara de Diputados.
La PL 1396/2026, redactada por el diputado federal Pastor Gil (PL-MA), pretende prohibir la venta de vehículos nuevos equipados con ruedas de repuesto temporales o para uso limitado. Según la propuesta, cada coche debería salir de fábrica con ruedas de repuesto y neumáticos de las mismas dimensiones, capacidad de carga e índice de velocidad que los que ya equipan el vehículo.
El proyecto de ley se aplica a todas las categorías, desde turismos hasta SUVs, camionetas pickup, vehículos comerciales ligeros y vehículos utilitarios. En la justificación, el parlamentario sostiene que la rueda de repuesto temporal representa un riesgo para la seguridad porque, al ser más estrecha y tener una menor área de contacto con el suelo, altera el comportamiento dinámico del coche en el frenado y en las curvas, además de imponer un límite de velocidad —en general, 80 km/h.
Según él, la pieza “no mantiene las características originales de estabilidad, frenado, tracción y distribución de carga del vehículo”, y la ausencia de una rueda de repuesto integrada constituiría un posible defecto del producto. El diputado también afirma que la solución fue adoptada por la industria para la economía.
Si se aprueba, el proyecto de ley prevé sanciones para fabricantes de automóviles, importadores y distribuidores que no cumplan con la norma: una multa proporcional al valor de mercado del vehículo y la obligación de sustituir gratuitamente la delanta de repuesto por un modelo completo. Por ahora, PL 1396/2026 está en su fase inicial y se está tramitando en los comités temáticos de la Cámara, donde podría ser modificado antes de una votación final; solo entonces pasaría al Senado.
El informe solicitó a la oficina del vicepastor Gil que cuestionara si el texto tenía en cuenta el diámetro de las ruedas de los coches actuales y los modelos que utilizan diferentes mediciones entre los ejes delantero y trasero. Hasta el cierre de este informe, no había recibido respuesta.
Neumático de repuesto temporal: ¿por qué se popularizó?
En coches con ruedas grandes, incluso el neumático temporal es grande, como este del BMW i7 (Foto: Eduardo Rodrigues | AutoPapo)
La rueda de repuesto para uso temporal no es nada nuevo. Ya apareció en los coches estadounidenses de los años 60, cuando la rueda de repuesto de tamaño completo se ofrecía como opción opcional. En Brasil, el formato comenzó a extenderse alrededor de 2012, en modelos como Honda Civic, Ford New Fiesta y Chevrolet Cobalt, y hoy en día es adoptado por gran parte de la industria.
Actualmente, la legislación brasileña no exige que la rueda de repuesto sea integral: solo se pide que el vehículo tenga alguna solución para continuar su viaje en caso de daños. El Código de Tráfico brasileño (CTB) incluye entre el equipo obligatorio la rueda de repuesto y la llanta, el gato y la llave inglesa. La Resolución Contran nº 913/2022, por su parte, regula con precisión el conjunto de ruedas y ruedas de repuesto para usos temporales y sistemas alternativos.
El texto determina, entre otros puntos, que el diámetro exterior de la rueda de repuesto temporal es igual al de las ruedas motrices, que el coche tiene espacio para acomodar la rueda reemplazada y que el fabricante informa la velocidad máxima segura para el uso de la pieza. La misma resolución prescinde de la rueda de repuesto en vehículos equipados con neumáticos capaces de funcionar “sin aire” (run-flat) o con sistemas alternativos, como el kit de reparación con sellador y compresor.
Entre los modelos vendidos en el país, la rueda de repuesto temporal aparece en las populares líneas de Chevrolet, como Onix y Tracker, en la familia Jeep — Renegade, Compass y Commander — y en SUVs de marcas chinas, como el GWM Haval H6.
Dado que los coches modernos —especialmente los SUV— utilizan un conjunto de rueda/neumático de mayor diámetro y ancho, una rueda de repuesto integrada también sería voluminosa y pesada. De ahí la preferencia de los fabricantes por el neumático temporal. La llanta de 19 pulgadas utilizada, por ejemplo en algunas versiones del Jeep Compass, pesa 14,7 kg, mientras que el neumático correspondiente pesa 12 kg. Es decir, el conjunto completo pesa cerca de 27 kg — un esfuerzo considerable para el conductor en el momento del cambio.
El aumento de espacio en el maletero también es considerable, y el caso del Jeep Renegade ilustra bien esta lógica: al cambiar la rueda de repuesto integral por la temporal, el SUV amplió el maletero de 260 a 320 litros. En las versiones de tracción total, que mantienen el repuesto idéntico al de los demás neumáticos, la capacidad del compartimento de equipaje es menor. La industria también señala un efecto secundario positivo: al no ser adecuada para el uso diario en otro coche, la rueda de repuesto fina es menos víctima de robos que la integral.
En los años 2000, los fabricantes europeos apostaron por neumáticos run-flat, con flancos reforzados, capaces de circular unos pocos kilómetros incluso con pinchazos. En estos coches, la rueda de repuesto da paso a un kit con sellador y compresor. Sin embargo, la solución solo es eficaz contra pinchazos en la banda de rodadura – sigue siendo vulnerable a impactos y desgarros mayores – y hace que la banda de rodadura sea más áspera debido a la pared lateral menos flexible. Por lo tanto, no tuvo éxito en Brasil.
Cuidado necesario para la rueda de repuesto temporal
Según Roberto Falkenstein, consultor tecnológico innovador de Pirelli para América Latina, la rueda de repuesto temporal es una solución para que el conductor conduzca durante unos kilómetros hasta poder reparar la rueda dañada.
Advierte que la pieza altera el comportamiento dinámico del coche porque es más estrecha, tiene un compuesto diferente y, a menudo, un diámetro menor, lo que afecta el rendimiento en curvas y frenadas.
Además, puede afectar al funcionamiento óptimo de los sistemas electrónicos de asistencia a la conducción como el ABS, el control de estabilidad y el control de tracción, especialmente si se utilizan para largas distancias o en condiciones extremas. Por lo tanto, su uso debe verse solo como una solución temporal, hasta que se repare o sustituya el neumático original.
Es por estos motivos que existe una limitación de 80 km/h. Falkenstein refuerza que proviene del propósito de la pieza, creada únicamente para uso de emergencia. El experto explica:
A altas velocidades, el estrés mecánico, la generación de calor y las diferencias en el comportamiento respecto a otros neumáticos aumentan significativamente, lo que puede comprometer la estabilidad, la capacidad de frenado y el comportamiento.
Los fabricantes recomiendan desactivar el control de estabilidad al usar este tipo de rueda de repuesto, ya que diferentes mediciones pueden interferir con la lectura de los sensores que gobiernan el sistema.
El periodista británico Chris Harris demostró en la práctica cómo la rueda de repuesto temporal reduce el agarre de un coche: instaló cuatro de estas piezas en un Mercedes-Benz C63 AMG, que empezó a derrapar con mucha más facilidad.
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