Hay varias razones apasionadas para tener una camioneta, aquí tienes algunos puntos a considerar antes de cerrar el trato
Nunca ha sido tan fácil tener una pickup. Las opciones en el mercado brasileño son amplias y cumplen con la mayoría de tamaños diferentes, con la ventaja de que ahora ofrecen el mismo nivel tecnológico que un coche de pasajeros. Sin embargo, tener una pickup requiere la atención del consumidor, ya que la vida diaria sigue siendo muy diferente a la de un sedán o un SUV.
Si nunca has tenido una pickup y estás pensando en comprar una, lee esta guía detenidamente. Dependiendo de tu perfil de uso, puede ser mucho mejor llevarte un SUV a casa o, al menos, cambiar la idea de una pickup media sobre chasis por un modelo monocasco como el Fiat Toro o el Ford Maverick.
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Las camionetas pickup —especialmente las de doble cabina— son vehículos largos por naturaleza, ya que deben acomodar a los ocupantes y aun así ofrecer un espacio de carga generoso. Esta lógica se aplica incluso a los compactos compactos. Consulta la comparación a continuación:
| Coche | Longitud | Distancia entre ejes |
|---|---|---|
| Fiat Argo | 4,03 m | 2,52 m |
| Fiat Strada | 4,48 m | 2,73 m |
| Toyota Corolla | 4,63 m | 2,70 m |
| Fiat Toro | 4,95 m | 2,98 m |
| Chevrolet S10 | 5,40 m | 3,09 m |
Fíjate en cómo el Fiat Strada ya es 45 cm más largo que un Fiat Argo, y su distancia entre ejes supera la de un Toyota Corolla. Mientras tanto, el Toro intermedio mide cerca de 5 metros de longitud, y el Chevrolet S10 consigue ser más grande que el clásico Ford Landau.
Y no es solo el tamaño lo que pone a prueba al conductor a diario: la larga distancia entre ejes pasa factura al maniobrar. El círculo de giro del Toro, por ejemplo, es de 12,3 metros, mientras que el Corolla solo necesita 11,6 metros para completar un giro completo.
Las medias también son considerablemente más amplias: el Chevrolet S10 mide 1,87 m de ancho, y modelos más recientes, como el Fiat Titano, rozan los 2 metros. Si vives en un edificio, revisa las medidas del espacio y del espacio disponible en los pasillos del garaje antes de cerrar el trato.
Por suerte, las camionetas actuales tienen sensores de aparcamiento y cámaras de marcha atrás — las versiones superiores incluso tienen cámaras de 360°. Esto ayuda mucho al conducir, pero recuerda: la tecnología facilita la maniobra, pero no reduce el tamaño del coche.
La caja de una camioneta pickup fue diseñada para transportar carga y, por tanto, no tiene un sellado hermético. A propósito hay un hueco libre entre la tapa y el marco para facilitar el drenaje y la limpieza del agua.
Por ello, el dosel marino tradicional no ofrece un sellado perfecto: el polvo y el agua siempre encontrarán una entrada, siendo la unión cerca de la cabina el punto más crítico. Esta limitación también se aplica a cubiertas rígidas de fibra, como la del Fiat Toro Ultra.
Chevrolet intentó mitigar este problema en la generación actual de Montana, centrándose en quienes usan el modelo como coche de pasajeros. La teola blanda original de fábrica sella por encima de la media de la categoría cuando es nueva, pero aún así no es infalible.
Para viajar en familia sin sorpresas, la solución es recurrir a bolsas de cubo impermeables. El mercado de accesorios incluso ofrece canales adicionales para el drenaje del agua, pero no resuelven el problema del polvo en caminos de tierra.
Incluso con dimensiones exteriores imponentes, los bogies de doble cabina no son referencia en el espacio para quienes viajan en el asiento trasero. El Chevrolet Montana, por ejemplo, es notablemente más ajustado para los pasajeros que el SUV Tracker. El mismo escenario se repite al comparar el Fiat Toro con el Jeep Renegade, modelos que comparten la misma plataforma.
Además del espacio reducido para las piernas, el respaldo del asiento trasero suele ser más vertical y el suelo es más alto debido a la arquitectura del vehículo. En viajes largos, esta postura más erguida resulta cansada, especialmente para pasajeros altos.
Aunque las pickups medianas actuales ofrecen mejores comodidades que en el pasado, siguen estando lejos de la comodidad de un sedán. La comodidad total en la segunda fila solo es una realidad en camionetas grandes importadas de Estados Unidos, como la Ford F-150 y la Chevrolet Silverado.
La suspensión de un SUV está diseñada para soportar una carga pesada. Debe ser rígido para no bajar en exceso cuando el vehículo está cargado y para asegurar una buena distribución del peso. El gran desafío de las pick-ups medianas es el uso del ballesta trasero que, además de su extrema firmeza, hace que la parte trasera “rebote” mucho cuando la caja está vacía.
Este comportamiento ha mejorado mucho con la evolución de la ingeniería. El actual Fiat Strada, por ejemplo, ofrece un excelente equilibrio entre firmeza y comodidad. Entre los coches de tamaño medio, el Ford Ranger y el Chevrolet S10 son las referencias dinámicas de la categoría, pero aún así hacen pequeños saltos en suelos irregulares cuando circulan sin carga.
Esta rigidez estructural es perceptible incluso en modelos con muelles helicoidales. Una gran prueba es conducir un Fiat Toro con motor flexible y, poco después, la versión diésel. Como las configuraciones diésel necesitan soportar 1 tonelada de capacidad de carga (frente a los 650 kg de la flexibilidad), la suspensión es considerablemente más firme, una receta que se repite en el Ram Rampage.
En este aspecto, el Chevrolet Montana es el más parecido a un vehículo de pasajeros. Su suspensión trasera adopta muelles helicoidales y su capacidad de carga es de 600 kg, ofreciendo una suspensión muy similar a la del Tracker.
La dinámica del vehículo de una pick-up es diferente de la de un coche convencional en varios aspectos. A partir de la compacta tracción delantera, la distribución del peso es el primer diferencial.
Con la parte trasera ligera, hay una mayor tendencia a subvirar (la famosa “salida delantera”) y la larga distancia entre ejes reduce la agilidad en cambios rápidos de trayectoria. Cuando están cargados, ganan equilibrio dinámico, pero el peso extra aumenta la distancia de frenado y exige más a los neumáticos en curvas.
Las camionetas medias sobre chasis, en cambio, son verdaderos “vehículos de dos pisos”. Tanto la posición de conducción como el centro de gravedad están elevados, reduciendo la estabilidad lateral. Los límites de agarre son considerablemente menores y la calibración de la dirección es más lenta y más multiplicada.
Como la gran mayoría de los vehículos de tamaño medio utilizan tracción trasera al conducir sobre asfalto, el control en situaciones de emergencia cambia por completo: una eventual pérdida de agarre trasero requiere una corrección mediante contraviraje. Si nunca has conducido una pickup media, no se recomienda desactivar el control de tracción y estabilidad en carreteras públicas, salvo en situaciones concretas.
Lo bueno de las pickups compactas e intermedias derivadas de los coches es que el coste de mantenimiento es el de sus homólogos de pasajeros. Aunque los neumáticos y algunos componentes específicos de la suspensión son más caros, los valores de servicio en general no asustan a quienes ya están acostumbrados a un SUV.
El presupuesto empieza a subir cuando el modelo se equipa con un motor turbodiésel, como en las versiones del Fiat Toro y el Ram Rampage. Los motores modernos con sistemas de posttratamiento de gas son complejos y extremadamente sensibles a diésel de baja calidad. Cargar combustible solo en estaciones extremadamente fiables es una norma obligatoria para evitar avería muy costosa.
En el segmento de tamaño medio, las piezas de repuesto suelen ser caras porque son componentes sobredimensionados para trabajos pesados. Los neumáticos son otro punto crítico: cambiar un solo neumático en una pickup media puede costar el equivalente a un juego completo de un hatchback compacto.
Para completar el escenario de costes, el seguro suele ser alto. Las pickups medianas son constantemente de los vehículos más objetivo de los delincuentes en Brasil — especialmente la Toyota Hilux — lo que eleva el precio de las pólizas.
Si tu deseo de una pastilla es puramente estético, valora todos los puntos negativos señalados, especialmente si tienes la vista puesta en un modelo mediano. Si la preferencia por el aspecto utilitario es más evidente, hay que dar prioridad a intermediarios monocasco, como el Fiat Toro, el Ram Rampage o el Ford Maverick, que ofrecen una experiencia de conducción mucho más parecida a la de un coche y un mantenimiento predecible.
Por otro lado, si tu objetivo principal es tener un vehículo robusto para viajar en familia y enfrentarte a caminos de tierra ocasionales, el mercado ofrece excelentes SUV con maleteros generosos, como el Renault Boreal, Volkswagen Taos y Jeep Commander. Si el enfoque está en el tamaño económico o compacto, las opciones de siete plazas o familiares como el Fiat Fastback, Citroën Aircross, Chevrolet Spin o Renault Duster resuelven el problema a la perfección.
Conducir una pickup moderna es una experiencia única y muy placentera, especialmente los modelos equipados con motores turbodiésel que superan los 200 CV. Sin embargo, es fundamental poner costes fijos en la punta del lápiz para asegurarse de que la compra esté motivada por la razón y no solo por la emoción.
