Polémico en diseño y con un acabado muy sencillo, compacto ofrece buena mecánica y la reputación de la marca japonesa
Dicen que el pato es ese animal que no hace nada bien. No vuela bien, no nada bien y camina raro. El Toyota Etios era un patito que incluso podría considerarse raro y feo, pero que volaba y nadaba en otros aspectos.
El compacto de bajo coste desagradó a muchos fans y entusiastas del fabricante. Pero Toyota mejoró el Etios y lo convirtió en un coche con una mecánica encomiable y buenas ventas.
En este contenido nos centraremos en 10 datos sobre el Toyota Etios 2015.
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El Toyota Etios llegó a Brasil en septiembre de 2012 con una propuesta, digamos, demasiado pragmática. Resultado de un proyecto indio montado en la plataforma Entry Family Car (EFC) —una versión “de bajo coste” de la arquitectura global de la marca— el modelo inauguró aquí la fábrica en Sorocaba (SP).
El Etios se lanzó en versiones hatchback y berlina, con motores 1.3 16V y 1.5 16V, en un paquete que prometía racionalidad por encima de todo. Un diseño y acabado demasiado simples, que no encajaban con los productos de la marca aquí.
La vida siguió intentando “perfumar” el proyecto. Luego llegó la aventurada variante Cross (que dividió aún más opiniones) y el Toyota Etios experimentó mejoras en el acabado en la línea de 2015.
Aún disfrutaba de un respiro mecánico en 2017, cuando el conjunto recibió control variable y más potencia, además de versiones automáticas y una sexta marcha en la caja manual.
En 2018, la primera y única bofetada, pero el destino ya estaba fijado para el Etios. En 2021, Toyota terminó las ventas del compacto en Brasil.
¿La razón? El pragmatismo de la empresa también está en la lógica industrial y de mercado. Fue necesario hacer sitio para la Cruz de Corolla en la planta de Sorocaba.
Entre mantener el Etios o el Yaris (que ofrecía márgenes de beneficio mucho más “grandes”), la cuenta cerró rápidamente para el Yaris.
Seamos sinceros: los Etios no tuvieron una vida fácil. Incluso antes de llegar a los concesionarios, ya recibía “descargas” de críticos especializados.
Tras las primeras pruebas en Japón, el veredicto fue casi unánime. Fue un proyecto muy sencillo que no coincidía con la calidad ni la imagen de valor que la marca transmitía con modelos como el Corolla.
A pesar de los ajustes realizados por Toyota para el mercado brasileño, el estigma de “coche de bajo coste” se mantuvo como chicle.
Desde el controvertido diseño hasta la suspensión trasera, que no siempre encajaba bien con nuestro asfalto lunar, el Etios se convirtió en el meme de la industria. Mucho antes de que los memes fueran lo que son hoy.
Toyota, con la habitual resistencia japonesa, ignoró los chistes y se centró en lo que sabía hacer. Al fin y al cabo, el Etios siempre ha tenido una mecánica robusta y una propuesta de vehículo funcional. ¿Funcionó?
Para el consumidor racional, sí. Tanto es así que el coche fue un éxito entre taxistas y propietarios de flotas.
Tanto es así que el Etios siempre ha tenido un papel destacado en las ventas. En los primeros cinco años en el mercado, el hatchback siempre vendió cerca de 35 mil coches al año, mientras que el sedán se acercaba a los 30 mil al año.
En 2015, el Toyota Etios acumuló 62.000 licencias en ambas carrocerías. El mejor año fue 2017: 73 mil inscripciones.
Con las exportaciones, la gama prácticamente vendía todo lo que se producía inicialmente en Sorocaba, que posteriormente vio ampliada su capacidad.
El Etios salió de la escena con 620.000 unidades producidas y la sensación de logro.
Si el aspecto era el punto débil, el equipo mecánico era lo más destacado. El Etios es la prueba de que menos es más, especialmente cuando el peso del coche apenas alcanza los 950 kg.
Incluso el 1.3 16V del Etios 2015 ofrece un rendimiento básico pero suficiente. Con 90 CV de potencia con etanol y 84 CV con gasolina, no te avergüenza en las subidas y es un gran aliado en caminatas urbanas y paradas.
Esto se debe a que, además de ser ligero, funciona bien a bajas revoluciones. El par motor de 12,8/11,9 kgfm ya está disponible a 3,100 rpm. El consumo también es satisfactorio, con medias urbanas de 8,5 km/l (e) y 12,5 km/l (g).
El Etios 1.5 16V ofrece un poco más de vigor en la aceleración y una pequeña dosis extra de potencia a bajas revoluciones.
Tiene 96,2 CV de potencia con etanol y 92 CV con gasolina. El par motor de 13,9 kgfm también aparece a 3,100 rpm. El consumo es básicamente el mismo que en las opciones de la versión 1.3.
¿Y qué pasa con las versiones con transmisión automática de cuatro velocidades? Bueno, la caja es honesta, pero es inexacta y afecta un poco al rendimiento en nombre de la comodidad.
Cabe recordar que en la línea de 2017 los dos conjuntos recibieron una variación en los árboles de levas (Dual VVTi) y el 1.5 subió a 107 CV.
Hemos llegado al “talón de Aquiles”. El acabado interior del Toyota Etios es muy, muy débil.
La primera cosecha fue un festival de materiales sencillos, plástico de calidad dudosa y tonos de gris que evocó a una oficina pública de los años 80.
El panel central de instrumentos está a un capítulo de distancia: mirar el centro para ver la velocidad nunca ha sido la solución más intuitiva del mundo. Aún más en la década de 2010, cuando la seguridad vial era un tema global.
¿Y qué pasa con la tapa de la guantera con ese recorte redondo estratégico para la toma del aire acondicionado a la derecha? Una solución “creativa” que solo resaltaba el aspecto extremo de la economía del Toyota Etios.
Toyota incluso intentó dar un baño de taller a la línea Etios 2015, con nuevos recubrimientos y volante del Corolla. En 2017, el coche incorporó un cuadro de instrumentos digital y, en 2018, renovó de nuevo nuevos materiales y revestimientos interiores.
El Toyota Etios hatchback no es un coche estrecho. E incluso tiene más espacio para el conductor y los pasajeros traseros que la mayoría de los rivales compactos de la época.
Sin embargo, el Toyota Etios Sedan se impone en este aspecto y es un buen caso para quienes tienen una familia numerosa o necesitan llevar muchas cosas en el coche.
A partir de una distancia entre ejes de 2,55 metros, 9 cm más que la compuerta, lo que favorece el espacio para piernas, pies y rodillas para los ocupantes traseros.
El baúl, entonces, es cobardía. El Toyota Etios Sedán tiene 562 litros de capacidad, más del doble que los 270 litros de la carrocería hatchback.
Vamos a por Toyota Etios 2015, ya con ese primer baño de tienda del que hablamos. En este giro, el compacto incorporó un nuevo indicador de nivel de combustible, reloj digital, nuevo volante (de Corolla), acabado en tela en las puertas y manillas con detalles cromados.
Los avisos de faros y la función de un solo toque para el ventanillo eléctrico del conductor también son estándar en el Etios 2015. Se combinan con elementos como airbags dobles, frenos ABS y aire acondicionado.
Recomendamos el Toyota Etios 2015 en la versión Platinum tope de gama con motor 1.5, que tiene un precio medio en concesionario en KBB Brasil de R$ 50.421.
Ofrece un centro multimedia con navegador, cámara de marcha atrás, reproductor de DVD, receptor de señal digital de TV y enchufe USB, volante y asientos revestidos de cuero y intermitentes integrados en las tapas exteriores de los retrovisores.
Además, el coche dispone de aire acondicionado, trío eléctrico, ajustes de altura en el asiento del conductor y de la columna de dirección, y llantas de aleación.
El Etios tiene fama de mantener sin complicaciones. Además, las piezas son fáciles de encontrar y cobran precios razonables.
La infiltración de agua de lluvia debido a fallos en el sellado y problemas con los casquillos de la suspensión trasera son algunas de las quejas más comunes de los propietarios de Etios.
También ten en cuenta los fallos de pintura y fugas en los cilindros.
Consulta la evaluación del Etios 2017:
