En el pasado, los coches de batería eran vehículos de nicho con precios altos y un volumen de ventas muy bajo; recordamos algunos de ellos
Llevamos 16 años vendidos coches eléctricos en Brasil. Al principio, eran vehículos muy de nicho y llegaban a través de marcas de lujo, muy diferentes del escenario actual, donde tenemos modelos a batería que empiezan en R$ 118.990 y están entre los 10 primeros de ventas.
El gran punto de inflexión para los coches eléctricos fue en 2023, con la llegada del BYD Dolphin. Pero aquí recordaremos a los modelos que llegaron antes y que ya se han ido.
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El primer coche eléctrico vendido en Brasil fue el BMW i3, que no era exactamente un coche eléctrico. La primera versión en llegar fue el REx, en 2015, que incorporó un pequeño motor de 2 cilindros y 647 cm³ que actuaba únicamente como generador.
Como el depósito de gasolina era muy pequeño, solo 9 litros, se clasificó como un coche eléctrico con extensor de autonomía en Europa. La tracción es siempre por el motor eléctrico, estos dos cilindros solo recargan la batería.
El BMW i3 no se parece a nada que la marca haya vendido, era un compacto con influencias de monovolumen. El interior está muy utilizado y es aireado, cubierto de materiales reciclados. Entre sus rarezas, tenemos las puertas traseras tipo suicida y las llantas de 19 pulgadas con neumáticos finos, 155 mm delantera y 175 mm detrás.
Renault fue la primera de las marcas generalistas en apostar por coches eléctricos. El Zoe llegó en 2018 con un precio de R$ 149.900, una cantidad salada para la época en la que un SUV compacto de gama alta costaba R$ 90.000.
El Zoe se vendió en Brasil hasta 2023 y logró conseguir algunas ventas corporativas para la marca. Hoy en día todavía es posible encontrar algunas en funcionamiento en aplicaciones.
El Fiat 500 fue un éxito en Brasil cuando se importó de México y sigue estando en el mercado de segunda mano. Pero la nueva generación 100% eléctrica no repitió esta fealdad, solo llegó en 2022.
Los precios eran altos y la autonomía era escasa, la llegada de los modelos chinos acabó enterrando al 500e. Técnicamente sigue disponible y aparece en la web de Fiat por R$ 214,990, pero estas unidades están varadas desde 2022.
La plataforma CMP fue desarrollada para recibir coches eléctricos, híbridos o de combustión. Peugeot vende el 208 y el 2008 con los tres tipos de propulsión en Europa e intentó repetir la hazaña en Brasil.
Primero llegó el e208 GT, con la propuesta de ser un hot hatch, pero vendió poco. Ser visualmente idéntico a un modelo popular y costar más de R$ 200 mil no ayudó en nada al modelo.
Luego llegó el SUV GT e2008, que logró unas ventas ligeramente mejores. Antes de que se descontinuara, se vendía con grandes descuentos, lo que lo hacía más interesante.
Nissan llevó el Leaf de primera generación para que funcionara como taxi durante los Juegos Olímpicos de 2016, pero las ventas solo comenzaron en 2020 con la segunda generación. En cierto modo, esto fue positivo, ya que el dibujo se volvió mucho más aceptable tras el cambio.
El Leaf fue otro que tuvo un volumen considerable de ventas y fue gravemente perjudicado por los chinos. En el mercado de segunda mano, está infravalorado porque su batería se refrigera por aire, lo que resulta en una menor durabilidad a largo plazo.
Los coches eléctricos eran modelos más racionales hasta que Tesla los hizo atractivos y añadió baterías más grandes al Model S. El Jaguar I-Pace fue la primera respuesta a la ocasión de una marca tradicional.
Aportaba un paquete de baterías de 90 kWh y un rendimiento sólido para la época. Pero fue un fracaso, la imagen de Jaguar era mala y demasiado asociada con los ruidosos motores V6 y V8 con compresor. En Brasil se vendió entre 2019 y 2023.
El primer coche eléctrico chino en Brasil no fue un JAC, sino el Chery Arrizo 5e. Se estrenó en 2019 como una alternativa eléctrica al Arrizo 5, que ya se montaba en Brasil.
Solo se vendió en 2019 y el volumen no fue suficiente para mantenerla en línea. El siguiente coche eléctrico de Chery resultó ser bastante diferente.
El Renault Kwid E-Tech se ha convertido en un saco de boxeo para los aficionados a los coches eléctricos chinos. El modelo llegó en 2022 por R$ 142.990, posicionándose como el coche eléctrico más barato del país. Este valor se redujo con la llegada del BYD Dolphin y, en la víspera del lanzamiento del Dolphin Mini, volvió a bajarse a R$ 99.990.
De este modo, mantuvo la posición de coche eléctrico más asequible del mercado. El problema era convencer al público de pagar esa cantidad en un Kwid, por muy bueno que fuera.
En 2025, Renault actualizó el modelo incorporando un nuevo centro multimedia, panel digital, diseño renovado y paquete ADAS, sin cambiar el precio. Aun así, el público despreció ser un Kwid. El Geely EX2, por 20 mil R$ más, fue el encalado del modelo.
El Chevrolet Bolt era un coche eléctrico muy competente: espacioso, rápido y con 377 km de autonomía. Sin embargo, el precio era salado, como la mayoría de los modelos de esta lista.
Llegó en 2019 y se convirtió en el coche eléctrico más vendido en Brasil. Se descontinuó en 2024, tras finalizar la producción en Estados Unidos y la marca centrarse en modelos más grandes allí. Aquí apostó por modelos chinas más asequibles.
Durante un tiempo tuvimos una competición entre los coches eléctricos más baratos de Brasil, en torno a R$ 150 mil. Jac tenía el E-JS1, Renault el Kwid E-Tech y Caoa Chery trajo el iCar.
La propuesta de este último era similar a la del Smart: tamaño diminuto, paneles de carrocería de plástico inyectado y enfoque urbano. Pero todo esto se vio obstaculizado por el BYD Dolphin, que inmovilizó las ventas de este trío y les obligó a bajar precios.
