El experto señala que el cuidado con la personalización de la moto debe ir más allá del gusto e incluso de los permisos legales
La venta de motos personalizadas ha vuelto a crecer en Brasil y, con ello, la personalización de modelos sigue el mismo ritmo. Pero quienes piensan que todo se puede hacer están equivocados, porque este arte, que consiste en perfeccionar el modelo según el gusto y estilo del cliente, tiene, además de las normas legales, un “acuerdo de caballeros” y mucho cuidado.
El experto en la zona y propietario de Epic Motorcycle, Eduardo “Du” Modica, explicó cuál debería ser la principal atención de un piloto que quiere personalizar su moto.
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La personalización no es más que el propietario aportando su identidad a la moto. Deja la moto en su perfil. “Hay varios estilos de personalización”, dijo Du. “Así que, básicamente, es que modificas la moto, quitándole algo de originalidad. Pero intento poner el perfil del cliente sin perder la característica de fábrica.”
Du dice que la característica del modelo es un punto muy importante. Las motos personalizadas tienen diferentes “subcategorías” dentro del estilo. Flotador, helicóptero, café racer y cruiser: cada uno tiene su propia característica definida, y cambiar esto es prácticamente un delito entre los motoristas.
Du afirma que preservar la esencia del modelo es un punto fundamental. Mezclar elementos sin criterios puede comprometer completamente el resultado.
“Voy a coger un flotador y ponerle un manillar gigante. ¿En qué se convertirá? ¿Un helicóptero? ¿Un flotador? No había visto nada. No cierra la cuenta. Así que no puedo hacer todo lo que el cliente quiere. La moto es del cliente, pero el trabajo es mío. Se llevará mi nombre y mi imagen. Si la gente ve un asunto desordenado, hablará mal de mi trabajo.”
La personalización de la moto debe ser juiciosa, bien pensada y bien hecha. Todo esto preserva la esencia de la motocicleta y también la seguridad de la misma.
Para que una moto sea una extensión del piloto, es necesario entender el deseo del cliente y, además, su relación con la motocicleta.
Du aconseja a quienes quieran personalizar la moto que piensen bien en cómo usarla a diario.
“Hay clientes que dicen: ‘Uso mi moto todos los días’. Genial. Luego quiere poner un manillar muy bajo porque lo vio en internet, lo vio en el extranjero. Pero te explico cómo esto puede molestarte a diario. Muchos de los que insisten en contradecir cosas evidentes como esta vuelven para un nuevo ajuste.”
Los manillares demasiado bajos pueden causar molestias en los hombros, brazos y espalda tras muchos kilómetros de viaje.
Lograr un resultado que, además de ser bonito, cómodo y funcional es esencial para que el ciclista disfrute y sienta placer al montar en bicicleta.
“La personalización no tiene límite. El límite es el bolsillo del tipo”, bromea el personalizador.
Según Modica, los cambios más solicitados incluyen manillar, asientos y pintura. También aparecen con frecuencia cambios en la suspensión y el espaciado, aunque tienen un coste más alto.
Estas modificaciones suelen afectar directamente al aspecto de la motocicleta, además de influir en el confort e incluso el sonido del modelo, factores muy valorados por los motoristas.
El llamado “chrome delete” — una modificación que elimina las piezas cromadas y prioriza acabados oscuros — también ha ido ganando fuerza entre los propietarios.
Además de la estética, la personalización también requiere prestar atención a las normas de tráfico y la regularización de la motocicleta.
“Siempre recomiendo al cliente que haga la inspección y legalice los cambios. No hago trabajos que vayan en contra de las normas de tráfico.”
Du explica que elementos como la iluminación y la posición de la matrícula deben cumplir requisitos específicos para que la moto pase la inspección.
“El cartel debe ser legible al menos a 20 metros. Así que no hago nada oculto, porque si no el tipo no pasa la inspección.”
Las motocicletas modificadas por el taller son inspeccionadas por Inmetro, donde se evalúan elementos como la conducción, la frenada, la estabilidad y la seguridad estructural.
“Hacen las pruebas y emiten un informe diciendo que la moto está en condiciones de circular.”
Tras la aprobación, el propietario puede regularizar la documentación de la moto con el despachador.
El especialista también señala que los cambios estructurales aumentan considerablemente el coste del proyecto debido a los requisitos técnicos e ingenierizados implicados.
Reglas principales para permitir la personalización de los objetos más codiciados:
La aceptación de motocicletas personalizadas varía mucho entre fabricantes y concesionarios.
Según Du, Harley-Davidson, por ejemplo, normalmente no acepta motocicletas modificadas por talleres externos en negociaciones.
“Si la personalización se hizo con piezas originales de Harley, entonces la aceptan.”
Normalmente, para realizar un servicio en un concesionario autorizado, la personalización no puede alcanzar la pieza que va a ser mantenida.
El impacto de la personalización en el valor de la motocicleta depende directamente de la calidad del proyecto.
“Hay un proyecto que valora porque estuvo bien hecho. Pero también hay talleres que hacen cosas mal pensadas.”
Du explica que algunas modificaciones incluso pueden comprometer el mantenimiento y la funcionalidad de la motocicleta si se realizan sin una planificación adecuada.
“Hay talleres que ponen una rueda grande y luego no puedes ajustar la cadena ni quitar los amortiguadores.”
Por ello, afirma que sus proyectos siempre tienen en cuenta la ingeniería de la motocicleta y la facilidad de mantenimiento futuro.
Para Du Modica, el primer paso es elegir la bicicleta adecuada antes de empezar cualquier proyecto.
“La personalización cuesta dinero. Así que hazlo en una moto con la que pienses quedarte durante años.”
El experto dice que muchas personas acaban gastando grandes sumas en motocicletas que no piensan conservar durante mucho tiempo, lo que puede generar arrepentimiento.
Otro punto importante es crear una moto que tenga sentido para el propio ciclista, y no agradar a los demás.
“Haz la moto para tu perfil, no para los demás.”
Según él, lo ideal es que el propietario piense en el uso real de la moto antes de decidir cada detalle.
“¿Te gustan los manillares altos? Hazlo. ¿Quieres press de banca solo? Sí. ¿Quieres llevarte al jefe? Pon un banco para ella. La bici es tuya. Tú serás quien lo montará.”
Por último, Du aconseja tomárselo con calma antes de empezar cualquier modificación.
“La gente se emociona mucho y a veces hace cosas sin pensar. Elige la moto adecuada y monta como te parezca.”
