La marca ha sido cuestionada por el alto valor del mantenimiento, ya que el precio de sus modelos equivale al de sus competidores con una revisión más asequible
Royal Enfield llegó a Brasil con la clara propuesta de vender motocicletas personalizadas — que aquí faltan — a gran escala. ¿La estrategia para esto? Precios asequibles. Sin embargo, la marca ha sido cada vez más cuestionada sobre el valor de mantener sus motocicletas, y el reciente aumento de los planes de revisión nacional ha reavivado el debate: ¿realmente las motocicletas Royal Enfield tienen un mantenimiento costoso?
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Como muchos fabricantes, Royal Enfield trabaja con precios fijos para el mantenimiento de sus motocicletas. Por todas las 350 de la marca, que incluso tienen mecánicas muy similares, el fabricante cobra R$ 444,29 en sus talleres autorizados (R$ 253 por 1 hora de mano de obra y R$ 191,29 por piezas) en la primera y más barata revisión. La cantidad alcanza R$ 1.161,96 (R$ 782,46 en partes y R$ 379,50 por 1h30 de trabajo) en el mantenimiento de 20.000 km, la cifra más alta.
En comparación con los valores de revisión del Royal Enfield Hunter 350, Meteor 350 y Classic 350, los competidores japoneses indirectos tienen costes más modestos.
Es importante señalar que esta comparación tiene en cuenta los modelos compatibles, teniendo en cuenta el tamaño del motor y la propuesta de cada motocicleta. Aunque el fabricante indio no tiene competidores directos aquí, se seleccionaron empresas japonesas populares de tamaño similar.
Para el Honda CB 300F Twister y el Yamaha FZ25, las revisiones comienzan en R$ 313,76 y R$ 330 (primera revisión), respectivamente, y suben hasta R$ 1.264,56 (revisión de 24.000 km respecto a Honda) y R$ 660 (20.000 km desde Yamaha).
Comparando los modelos más similares entre la marca y un competidor, Royal Enfield vuelve a perder. El Himalayan 450 comienza en R$ 510,01 en el primer servicio y alcanza R$ 1,099,94 en el mantenimiento de 20,000 km. Su competidor directo, el Triumph Scrambler 400X, realiza revisiones programadas cada 16.000 km, y los dos primeros cuestan 200 R$.
Según João Guido, responsable del taller de motocicletas Lata Nova, en Recife (PE), especializado en motos personalizadas — más concretamente Triumph, Royal Enfield y Harley-Davidson —, un factor agravante relevante para el coste de mantenimiento de una motocicleta del fabricante indio es el hecho de que el primer mantenimiento se realiza a 500 km recorridos.
“Ninguna marca aplica esto, y cuesta una barbaridad solo cambiar el aceite. La segunda revisión llega seis meses después de la fecha de emisión de la factura, lo que significa cuatro meses y medio desde la última revisión, porque la primera tenía 45 días. Y la tercera revisión es dentro de 12 meses desde la fecha de la factura. Así que hay tres revisiones en un año, y todas con un valor muy alto”, dijo el experto, comparándolo con otros fabricantes.
Además, según Guido, los costes de las piezas del fabricante son más altos que los de la competencia si se considera el porcentaje entre el valor de la motocicleta y el precio de cada artículo de reemplazo.
“Un panel original de Harley-Davidson, comprado en Harley-Davidson, cuesta unos R$ 3.200. ¿Es caro? Es caro. Pero es una moto de 200 mil R$. Ni siquiera alcanza el 1% del valor de la motocicleta. El panel de Royal Enfield cuesta R$ 3.800”, añadió.
El valor del salpicadero de un Royal Enfield Classic 350 es de R$ 2,170,92, según los precios de la tienda oficial de la marca en Vitória (ES), que tiene una página en Mercado Livre. Por mucho que el experto no fuera preciso en la cantidad cotizada, tenía razón al afirmar que otras marcas tienen piezas más asequibles, ya que el mismo artículo para el ya comparado Honda CB 300F Twister puede costar la mitad de precio. En la misma tienda oficial, el salpicadero de un Royal Enfield Himalayan 411 cuesta hasta R$ 5.755.
Los artículos de reemplazo debido al desgaste natural siguen la misma lógica. El kit de lista de las motos más baratas de la marca, por ejemplo, cuesta R$ 952,84. “En cuanto a cilindrada y valor de compra, las piezas de Royal Enfield son las más caras que he visto en el mercado nacional”, añade el experto.
Leonardo Figueiredo, propietario de un Classic 350, contó su experiencia con la marca. Según él, la Royal en cuestión fue su primera motocicleta, pero pronto se dio cuenta de la diferencia de precios entre tiendas autorizadas y talleres convencionales.
Recuerdo que, en el primer mantenimiento, incluso presupuestaba con otros talleres, y el precio era realmente muy diferente. El servicio más barato que pagué en el concesionario costó alrededor de R$ 480 o R$ 500, y fue de esos en los que solo cambiaron los filtros, el aceite, limpiaron la cadena y revisaron el estado general de la moto. En los talleres convencionales, la mano de obra era de unos R$ 100, y el valor de las piezas era aún menor”, dijo el cliente, alegando que mantenía el mantenimiento en el concesionario por miedo a llevar la motocicleta a lugares donde no tenían las piezas adecuadas y por temor a perder la garantía.
Figueiredo también señaló que, en el mantenimiento correctivo, tenía que abrir el motor. El precio cobrado por el taller de Belo Horizonte (MG) era de R$ 1.800. En talleres sin credibilidad, el coste era menos de la mitad del valor.
Royal Enfield ya ha demostrado ser consciente de sus problemas relacionados con la posventa. En una entrevista con AutoPapo, en 2025, cuando se le preguntó por el precio de las piezas de mantenimiento, el director ejecutivo de Royal Enfield Latam, Gabriel Patini, explicó la política de valores aplicada, considerando cuestiones de volumen, logística y otros factores que afectan al precio final.
Según él, Royal compite con marcas que tienen fabricación nacional —ya que India importa prácticamente todos sus productos— y aún tiene que lidiar con piezas paralelas ofrecidas a gran escala a marcas de larga duración en Brasil. Para el ejecutivo, esta comparación suele tener un peso infundado.
En una reciente reunión con los ejecutivos mundiales de la marca, durante el 125º aniversario de la Ride celebrado por la marca en Río de Janeiro, el CEO global de la compañía, B. Govindarajan, fue preguntado sobre los altos costes de mantenimiento de las motocicletas de la marca. Govindarajan afirmó que Royal Enfield está, y seguirá siendo, esforzándose siempre por ofrecer la mejor relación calidad-precio a los clientes.
