Yamaha Aerox comenzó a comercializarse en enero y ya ha desplazado al renombrado NMax en el ranking de registros nacionales
El Yamaha Aerox llegó al mercado brasileño como la última opción de scooter (el valor asequible de la marca) y ya ha superado a NMax, también de Yamaha, con solo cuatro meses de ventas. Motor similar, huella más deportiva y precio más bajo son los ingredientes que han marcado la diferencia.
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El Yamaha Aerox fue anunciado en Brasil a finales de 2025 y, a principios de 2026, comenzó su comercialización. El modelo tuvo una aceptación inmediata y rápidamente destronó al consagrado NMax, en gran parte debido a su precio inicial de R$ 18.990.
Pero no solo por el valor: Aerox apelaba a la “novedad”. Este pequeño scooter llegó más deportivo y moderno, en una época en la que Yamaha no había presentado tantos cambios en su gama.
En las partes técnicas, el scooter puede resumirse como un pequeño y eficiente para el desplazamiento urbano y con una estética que revitalizó la perspectiva de los clientes japoneses.
El modelo utiliza un motor monocilíndrico de 160 cm³, igual que su hermana NMax, con tecnología VVA (Variable Valve Actuation), y es capaz de entregar 15,1 CV de potencia a 8.000 rpm y un par motor de 1,4 kgfm a 6.500 rpm. La transmisión automática es del tipo CVT, lo que facilita y facilita la conducción.
Para ayudar a ahorrar algo, Yamaha ha adoptado una táctica que lleva mucho tiempo utilizando en sus modelos: el sistema Stop & Start. Apaga el motor en paradas rápidas y lo vuelve a arrancar en cuanto se pisa el acelerador. Para un vehículo con un depósito pequeño (5,5 litros, más 1,1 l de reserva), cualquier ml de combustible ahorrado marca la diferencia en la autonomía.
El Aerox ABS Connected también apuesta por una propuesta de conducción más deportiva. Según el fabricante, el modelo pesa 127 kg y tiene una altura libre al suelo de 145 mm. El chasis tiene un chasis reforzado, suspensión delantera con horquilla telescópica de 100 mm de recorrido y suspensión trasera con doble subtanque y 86 mm de recorrido.
En los frenos, el scooter tiene discos en las ruedas y un sistema ABS en la parte delantera, un conjunto considerado importante y actualmente fundamental para la seguridad. Otro punto destacado es el neumático trasero 140/70-14, señalado por Yamaha como el más ancho de la categoría, buscando mejorar la adherencia y la estabilidad en curvas.
Visualmente, Aerox sigue la identidad deportiva de la marca japonesa, pero con el nuevo producto aportó un aire de deportividad con líneas angulares y elementos inspirados en la familia R-Series. El modelo utiliza iluminación LED completa, incluyendo un faro con proyectores, luces de posición, intermitentes integrados y un piloto trasero en un formato similar al de las motos deportivas del fabricante.
Entre el equipamiento, el scooter cuenta con una llave inteligente (llave cara a cara), sistema Answer Back para localizar el vehículo, un enchufe USB Type-C y espacio bajo el asiento para acomodar un casco cerrado.
En el ámbito tecnológico, Aerox ABS Connected ofrece integración con la aplicación Yamaha Motor On, a través del sistema Yamaha Motorcycle Connect. La función te permite registrar el consumo medio, el historial de viajes, el horario de mantenimiento y la ubicación de la última parada de la motocicleta. La información aparece en un panel 100% digital de tipo blackout, que también muestra indicadores de ABS, VVA, temperatura del motor y funciones ECO.
Aerox ha llegado para cubrir el vacío entre el pequeño Fluo 125 y el NMax 160. El pequeño sigue disponible, pero solo con motor electrificado.
El avance tecnológico ha elevado considerablemente el precio del modelo, que ahora cuesta R$ 16.790, un valor elevado para un 125, que acabó dirigiendo al consumidor hacia el Aerox, que es un poco más caro, pero ofrece el mismo rendimiento que el NMax, sin pesar tanto en el bolsillo.
La estética y el estilo del modelo no podían quedar atrás. Además de ser más barato que el NMax (R$ 23,290), también es más moderno. La propia marca reconoce estos atributos y los destaca en las promociones de productos.
El profesor de conducción e influencer Rafael Togni consideró que el precio fue una de las mejores inversiones de la marca en este modelo.
Todos los que me vieron en Aerox y vinieron a hablar — amigos, mecánicos y pilotos — tuvieron la misma sorpresa: el precio. Imaginaban que Aerox les costaría 30 mil R$. Cuando dije que costó unos 20 mil R$ con el envío incluido, la gente se volvió ‘loca’. Y, en realidad, eso es todo: entregar más por menos. Creo que eso define el éxito de Aerox. Ya es un buen scooter, con comodidad, buen motor, económico y eso satisface visualmente, además de ofrecer más de lo que cuesta.”
El experto también dio su opinión sobre las impresiones de conducción del modelo. Rafael dice que se sorprendió, porque ella realmente transmite deportividad.
“El motor R15 y NMax encaja muy bien con el VVA, ya que funciona muy bien a bajas revoluciones y también a altas revoluciones, con una muy buena velocidad máxima y una muy buena aceleración. La suspensión también me gustó, tanto cuando viajo solo como con pasaje. Es cómodo y, al mismo tiempo, no se ablanda: tiene firmeza, lo que ayuda a la deportividad. Su faro también ilumina muy bien y hace que circular de noche sea mucho más seguro.”
“El único punto ‘negativo’ que encontré en ella fue el espacio bajo el asiento. Pensé que era pequeña para el tamaño de la moto. Mi mochila con las cámaras casi no cabía, creo que por la forma de las aletas laterales”, concluyó Rafael.
Incluso con buenos resultados internos, Yamaha tendrá que “sudar la camiseta” para acercarse a su rival Honda. La compatriota tiene tres de sus modelos liderando la categoría de scooters y cubs en Brasil.
La verdadera preocupación de Yamaha Aerox debería ser el tercer puesto, el Honda PCX 160, un competidor directo del nuevo scooter del mercado y que, según datos de Fenabrave, se vende el doble.
